Nouvelles mesures antipollution pour les poids lourds
Le 20 juillet 2016, la Commission européenne a publié sa stratégie pour une mobilité à faible taux d'émissions. Cette stratégie adoptée par le Conseil européen et le Parlement européen consacre un chapitre important aux camions, autobus et autocars. L'Europe estime que les émissions polluantes des poids lourds représentent aujourd’hui environ un quart des émissions de dioxyde de carbone du transport routier et cette part devrait encore augmenter.
Actuellement, la Commission élabore deux types de propositions législatives. Dans un premier temps, une proposition sur la certification des émissions de CO2 et de la consommation de carburant des PL. Puis, dans un second temps, un suivi de ces données certifiées. Cependant, pour la Commission européenne, même si ces mesures apporteraient une plus grande transparence elles ne réduiraient pas directement les émissions en CO2.
Les principaux éléments stratégiques prévus par la Commission européenne
Pour mener à bien ses projets, l’Europe fait ressortir plusieurs axes stratégiques. En effet, l’un des projets est de privilégier les nouvelles technologies capables de mettre en place des transports moins polluants. Par ailleurs, elle souhaite accélérer le développement des énergies « propres » (biocarburant, carburant de synthèse, électricité renouvelable). Enfin, un troisième axe stratégique a été mis en évidence par la Commission européenne : celui de faire évoluer les véhicules à émission nulle.
D'ici fin 2019, la Commission souhaite lancer une consultation publique dans l'objectif de préparer une proposition législative. Cette dernière souhaiterait que le taux d’émissions approche du taux zéro bien avant 2030. L’Europe souhaite désormais intégrer des normes à l’image des Etats-Unis, de la Chine, du Japon et du Canada.
Des mesures pour les VUL et VL
En ce qui concerne les véhicules légers et les VUL, la Commission a confirmé que de nouveaux objectifs contre la pollution seront fixés après 2021. Pour les VL, le Parlement européen a déjà proposé un objectif de 68g de CO2 par km pour 2025. Cet objectif entraînerait un surcoût de 4 000 euros par véhicule selon les constructeurs.
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