Les coûts du Transport Routier de Marchandises : bilan 2017 et perspectives 2018 selon le CNR

International : croissance globale en 2017 et baisse prévue pour 2018

Au niveau mondial, c’est une croissance générale qui est constatée : elle passe de +3,1% en 2016 à des chiffres compris entre +3,5 et +3,7% pour 2017. La différence entre les 2 années est plus importante qu’elle n’y parait. En effet, contrairement à 2016, 2017 apparait comme une année stable et consolidante : tout semble en place pour que la croissance poursuive le même rythme dans les années futures.

Cette croissance générale s’observe également au niveau européen, dans une moindre mesure (+2,1%), mais les prévisions sont à la baisse pour 2018 :

• L’Allemagne, l’Espagne et l’Italie devraient faire face à un phénomène de saturation.
• La croissance du Royaume-Uni va être impactée par le Brexit.

Cependant l’hypothèse du CNR est que, contrairement à ses voisins, la France devrait maintenir son niveau de croissance en 2018 (en raison d’une consommation dynamique des ménages et d’une accélération des investissements).

France : l’évolution des coûts du Transport Routier de Marchandises en détails

L’évolution des coûts du TRM en France a été impactée par des taxes, revalorisations, relèvements… Ainsi, les coûts des carburants, du personnel et des matériels sont en croissance. Le CNR fait l’hypothèse que cette croissance se poursuivra en 2018.

Les principaux facteurs de l’évolution

En 2017, la TICPE a été majorée en raison de la taxe carbone et du rapprochement des fiscalités sur les carburants.

Les coûts salariaux ont quant à eux été impactés par l’accord du 7 avril 2017 relatif aux rémunérations conventionnelles, qui a entrainé une revalorisation des salaires de référence. Les taux de cotisations employeurs sont de plus en légère hausse, suite à la réforme de la protection sociale, à l’instauration de la cotisation de pénibilité de base et au relèvement de plusieurs taux de cotisations (assurance maladie, assurance chômage…).  À cela s’ajoute un relèvement du SMIC, et des indemnités de déplacement revalorisées.

Au niveau des coûts de matériels, une inflation des prix des véhicules neufs a été constatée, due à la norme euro 6. Le prix des semi-remorques a baissé, mais celui des assurances véhicules est en hausse. Enfin, une augmentation des coûts de l’entretien général et des pneus fait grimper les chiffres.

Les péages autoroutiers de classe 4 ont également été revalorisés.

Ces différents facteurs expliquent la hausse des coûts.

Les conséquences pour 2017

Les chiffres de l’évolution des coûts du TRM en France pour 2017 sont les suivants :

Synthèse de l’évolution des coûts hors gazole

Longue distance : + 0,8% sur un glissement annuel et +0,7% en moyenne annuelle.

Régional 40 tonnes : +1% en glissement annuel et +0,8% en moyenne annuelle

Régional Porteur : +1,1% en glissement annuel et +1% en moyenne annuelle

Synthèse de l’évolution des coûts avec composante gazole

Longue distance : + 0,2% sur un glissement annuel et +2% en moyenne annuelle.

Régional 40 tonnes : +0,3% en glissement annuel et +2,1% en moyenne annuelle

Régional Porteur de plus de 7,5 tonnes : +1,1% en glissement annuel et +1% en moyenne annuelle

Régional Porteur de moins de 7,5 tonnes : +1,3% en glissement annuel et +2,4% en moyenne annuelle

Une croissance maintenue pour 2018 ?

L’hypothèse du CNR est que la croissance va se maintenir en 2018, de façon relativement stable. Les changements majeurs à prévoir sont les suivants :

• Augmentation de la contribution climat énergie
• Hausse supplémentaire de la TICPE
• Hausse des tarifs des péages (en France et à l’étranger)
• Réforme du contrôle technique

Concernant les évolutions des coûts du personnel, deux possibilités sont envisagées. Il se peut que la hausse poursuive le même rythme que celui des années précédentes, mais une seconde hypothèse est également formulée : celle d’une évolution plus marquée. En effet, les entreprises de transport doivent actuellement faire face à une pénurie de conducteurs, ce qui pourrait les amener à proposer à leurs employés des rémunérations plus élevées.

Les chiffres envisagés sont les suivants :

Hypothèse sur l’évolution des coûts hors gazole en 2018 (scénario 1 : maintien de l’évolution des coûts du personnel)

Longue distance : + 1,2% sur un glissement annuel et +1,4% en moyenne annuelle.

Régional 40 tonnes : +1,2%  en glissement annuel et +1,5% en moyenne annuelle

Régional Porteur : +1,3% en glissement annuel et +1,5% en moyenne annuelle

Hypothèse sur l’évolution des coûts hors gazole en 2018 (scénario 2 : hausse plus marquée de l’évolution des coûts du personnel)

Longue distance : + 1,8% sur un glissement annuel et +2% en moyenne annuelle.

Régional 40 tonnes : +1,9%  en glissement annuel et +2,1% en moyenne annuelle

Régional Porteur : +2% en glissement annuel et +2,2% en moyenne annuelle

Selon le CRN, « le gazole reste trop volatile pour qu’il y ait un intérêt à retenir une hypothèse de prévision ».