Une nouvelle chaîne cinématique chez Volvo Trucks
Toujours en quête d'innovation, le constructeur suédois se prépare au salon IAA d’Hanovre qui aura lieu en septembre prochain (du 22 au 29). C’est avec une toute nouvelle chaîne cinématique pour ses poids lourds que le constructeur se rendra à ce rendez-vous incontournable. Volvo Trucks met en avant le nouveau moteur Euro 6 de 13 litres à rampe commune, l’I-Shift, ainsi que l’aérodynamisme des véhicules. En effectuant ces améliorations, Volvo Trucks a pour but de réduire encore les consommations en carburant.
3 versions différentes de l’I-Shift
Dans un premier temps, Volvo Trucks propose une version standard de l’I-Shift disponible en plusieurs versions en fonction des types de transport. Le constructeur met également en avant l’I-Shift Dual Clutch qui est une transmission à double embrayage. Ainsi, le couple est maintenu entre les passages de vitesse. L’I-Shift à double embrayage est idéal pour les missions au cours desquelles les poids lourds doivent rouler à une vitesse moyenne élevée. Enfin, la troisième version de l’I-Shift a des rapports extra-lents. Cette boîte a été étudiée pour le transport lourd. Grâce à cette boîte I-Shift aux rapports extra-lents, un véhicule peut démarrer avec un PTR allant jusqu’à 325 tonnes. Par ailleurs, grâce à cette boîte, le poids lourd peut aussi rouler à des vitesses très basses.
Les évolutions du moteur 13 litres à rampe commune (Common Rail)
En ce qui concerne les innovations au niveau du moteur, le système d’injection common rail est proposé pour tous les niveaux de puissance. Le taux de compression est optimisé pour les moteurs D13 420 et 460 CV. Pour ceux de 500 et 540 CV, Volvo propose aussi un nouveau turbocompresseur optimisé.
Un meilleur aérodynamisme
Comme Europe-Camions.com en parlait il y a quelques temps, Volvo Trucks a opéré plusieurs optimisations qui concernent l'aérodynamisme des véhicules. En effet, le spoiler de pare-chocs avant est désormais adapté pour une répartition optimale de l'air en-dessous et autour du véhicule. Afin d'améliorer le flux d'air entre la semi-remorque et le tracteur, les déflecteurs d'air ont été améliorés, tout comme les passages de roues. Enfin, les garde-boue et bavettes conservent leur fonction initiale et ont été étudiés pour réduire la résistance à l'air.
Grâce à ces optimisations, Volvo Trucks a pour objectif de réduire encore les consommations en carburant de ses PL. Evidemment, les réductions dépendent du type de véhicules et de ses domaines d’application. Par exemple, pour un Volvo FH utilisé pour un transport longue distance, la réduction de la consommation en carburant atteint les 3%.
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