MoryGlobal, Gefco, Intermarché : le transport logistique dans le rouge

MoryGlobal liquidée, l’un des plus vastes plans sociaux du quinquennat

Gefco, victime de la nouvelle stratégie logistique de PSA

La filiale logistique d’Intermarché également touchée

Pas de reprise en vue dans le transport logistique

Défaut d’harmonisation sociale et fiscale en Europe

Le transport routier de marchandises (TRM), et plus particulièrement le secteur de la messagerie (livraison de colis de moins de 3 tonnes), semble ne s’être jamais aussi mal porté en France. La semaine dernière, alors que le plan social suite à la liquidation de MoryGlobal venait d’être signé par les syndicats de salariés au ministère des Transports, le groupe Gefco a annoncé la suppression prochaine de 400 emplois en France, tandis que la filiale logistique d’Intermarché doit fermer 6 bases d'ici 2018.

MoryGlobal liquidée, l’un des plus vastes plans sociaux du quinquennat

Née du plan de reprise de Mory Ducros en février 2014 par Arcole, l’entreprise MoryGlobal a été placée en redressement judiciaire le 10 février 2015. Malgré le licenciement de plus de la moitié des 5.000 salariés sur plus de 80 sites, MoryGlobal a perdu 43 millions d’euros en 2014. L’ex-numéro 2 de la messagerie en France a notamment perdu le marché de La Poste, qui a « réinternalisé » le transport de petits colis en 2015 pour pallier l’effondrement du courrier.

Aucune nouvelle offre de reprise n’ayant abouti, le tribunal de commerce de Bobigny a prononcé le 31 mars 2015 la liquidation totale de MoryGlobal. La réunion du 13 avril 2015 au ministère des Transports avec les organisations syndicales, les administrateurs judiciaires et des représentants de l’État a permis de mettre en œuvre les mesures du plan social, l’un des plus vastes depuis le début du quinquennat de François Hollande.

Ce plan social est comparable à celui qui s’est appliqué il y a un an à leurs collègues de Mory Ducros, notamment en termes d’indemnité complémentaire et d’aide au retour à l’emploi. « Un dispositif d’accompagnement au retour à l’emploi de haut niveau sera appliqué, avec des mesures financières d’accompagnement individualisé », a précisé un communiqué du secrétariat d’État aux Transports.

Les 2.138 salariés de l’entreprise devraient recevoir leur lettre de licenciement pour motif économique à la fin d’avril 2015, a indiqué Me Thomas Hollande, avocat du comité d’entreprise. Évalués à environ 50 millions d’euros, les actifs de MoryGlobal devraient être absorbés pour financer ce plan social.

Gefco, victime de la nouvelle stratégie logistique de PSA

La direction du groupe Gefco, ancienne filiale de PSA Peugeot-Citroën détenue à 75% par les chemins de fer russes (RZD) depuis fin 2012, a annoncé le 16 avril la suppression de 486 postes et la création d’une centaine d’autres, dans 44 agences sur les 70 environ que compte le groupe en France. « Nous ne fermons aucune agence mais nous devons réduire nos coûts », a déclaré Luc Nadal, le président du directoire de Gefco, ajoutant que les comptes de l’activité messagerie sont « dans le rouge vif ». Employant 11.000 salariés dans le monde dont 4.000 en France, le groupe Gefco a notamment pâti du retrait de General Motors de Russie et de la nouvelle stratégie logistique de PSA, qui reste son plus important client.

« Les mauvais résultats de l’entreprise ne sont pas seulement liés à la baisse d’activité de PSA mais surtout au fait que le constructeur automobile change ses schémas d’approvisionnement, avec un moindre recours à la messagerie », a expliqué Michel Le Breton, secrétaire FO du comité central d’entreprise. Le 17 avril 2015, une grève des salariés français du groupe aurait été suivie dans 30 centres de messagerie selon FO, 7 selon la direction.

En récupérant certains anciens clients de Mory Ducros en France, Gefco a pourtant vu ses résultats s’améliorer en 2014. Globalement, le groupe a dégagé un résultat opérationnel courant de 105 millions d’euros en 2014 (+ 10,5%) pour un chiffre d’affaires de 4,05 milliards d’euros (+ 1,5%), en deçà des 4,5 milliards d’euros escomptés.

La filiale logistique d’Intermarché également touchée

Ce même 16 avril 2015, les syndicats CGT et CFDT ont annoncé la suppression de 600 postes dans la filiale logistique d’Intermarché, ainsi que la fermeture de 6 sites d’ici 2018. La direction a démenti ce chiffre dans la soirée, mais a reconnu ces fermetures, sans préciser toutefois son impact sur l’emploi. Aujourd’hui, le groupement des Mousquetaires compte 38 bases en France et 8.500 collaborateurs dans la logistique.

Cette annonce intervient dans le cadre d’un vaste plan de réorganisation de la logistique d’Intermarché, entamé en 2012, avec notamment la fermeture de la base de Narbonne fin 2014 et celle de Lectoure (Gers) prévue fin 2015. Les syndicats de salariés craignent, à terme, la destruction de 4 à 5.000 emplois. La CGT estime qu’entre 2003 et 2013, les effectifs de la logistique Intermarché ont déjà diminué de 1.500 postes.

Pas de reprise en vue dans le transport logistique

« Malheureusement, on ne voit pas la reprise dans le transport logistique, il n’y a que l’intérim qui est reparti en janvier », constate Patrice Clos, responsable de la fédération FO-Transports. La Fédération nationale des transports routiers anticipe en effet une baisse d’activité du TRM de 1,2% entre 2014 et 2015. La messagerie a de son côté vu son chiffre d’affaires baisser de 1,8% au 3e trimestre 2014, tandis que les tonnages ont chuté de 1,1%. Elle est aujourd’hui en surcapacité et financièrement très fragile, comme le démontre ces plans sociaux en série.

La faillite de Mory Ducros a néanmoins profité à ses principaux concurrents : Geodis, Schenker, Kuehne + Nagel et Heppner, qui ont vu leurs résultats s’améliorer en 2014, tout comme le groupe Gefco. En tout, ce sont environ 250 à 300 millions d’euros d’activité que les concurrents devraient ainsi se partager. Les sous-traitants, qui représentent environ 1.000 salariés, pourraient également espérer garder de l’activité quand ces concurrents récupéreront les clients de MoryGlobal.

Défaut d’harmonisation sociale et fiscale en Europe

Très lié à l’activité économique, le TRM de plus de 3,5 tonnes a diminué de 13,7% dans l’Union européenne entre 2007 et 2012, ayant pour conséquence une guerre des prix et une concurrence accrue entre les transporteurs. Le 15 avril, les députés européens, réunis en session plénière à Bruxelles, ont voté une aide de 6 millions d’euros à l’État français, qui en avait déjà fait l’avance, pour les 2.513 ex-salariés de Mory Ducros.

« Le transport de marchandises souffre beaucoup, particulièrement en France. Cette situation est due en partie au défaut d’harmonisation sociale et fiscale en Europe », a souligné l’eurodéputé socialiste Jean-Paul Denanot, rapporteur de ce dossier. « Tant que cette asymétrie prévaudra, nous serons confrontés à ce type de situation, dramatique pour les travailleurs licenciés et leur famille. »