Renault Magnum

Ses principaux atouts

Lancée sur le marché des poids lourds en 1990, d’abord sous le nom de Renault AE, cette nouvelle gamme va véritablement révolutionner le secteur. Son succès obligera par la suite les autres constructeurs à s’inspirer de ses innovants attributs, et par conséquent à adopter une nouvelle approche pour concurrencer ce qui deviendra quelques années plus tard la gamme Renault Magnum.

Une cabine entièrement repensée

La principale innovation du Renault AE est sa désormais légendaire cabine entièrement indépendante du moteur. Dessinée par Marcello Gandini, cette cabine profite d’un plancher plat et sans tunnel moteur, ce qui a permis à Renault de rompre totalement avec ce qui se faisait à cette époque.

Largement surélevée, la cabine du Renault AE apporte confort et sécurité au chauffeur et lui permet d’avoir un espace de vie agréable, bien séparé et isolé. Cette configuration de cabine autonome vis-à-vis du moteur et suspendue pneumatiquement bénéficiera en outre de perpétuelles améliorations avec les modèles qui suivront, gardant par la même occasion un design résolument moderne pour l’époque.

Mécanique et motorisation exemplaires

La nouvelle approche de conception pour la cabine est loin d’être le seul atout du Renault AE. Dès son lancement, il profite également de freins à disque à l’avant, une technologie qui jusque là n’équipait que très peu de camions. À l’étude dès 1979 du côté de chez Renault V.I, alors que le constructeur français faisait son entrée aux États-Unis avec Mack Trucks, le Renault AE profitera d’une puissante motorisation américaine, notamment sur le modèle AE 500 équipé d’un V8 Mack Turbo Diesel (503 ch).

Le Renault Magnum (1992)

En 1992, la gamme du constructeur français change de dénomination pour devenir Renault Magnum. Renault rebaptisera en effet toutes ses gammes - à l’exception de la C – par un nom débutant par M.

Toutefois, le nom de AE ne disparaitra véritablement des catalogues du constructeur qu’en 1997. Renault V.I en profite pour proposer trois versions répondant à la norme Euro 1 de son camion. Les motorisations disponibles sont alors de 385, 415 et 530 chevaux.

Le Renault Magnum E-Tech (2000)

Le Renault Magnum prendra un nouveau virage en 2000 avec sa 3ème génération. Renault abandonnera en effet le moteur Mack V8 au profit de Mack E7 à six cylindres sur des puissances de 400, 440 et 480 ch.

Par la suite, en 2001, chaque pièce du Magnum se verra redessinée, de l’avant du camion à l’intérieur de la cabine qui est désormais divisée en quatre zones afin de créer un espace à vivre inédit. Ces différents changements n’enlèveront cependant pas le caractère et l’identité visuelle de la gamme.

Cette année marque également un tournant pour Renault qui cèdera Renault V.I au groupe suédois Volvo AB et devient Renault Trucks. Les évolutions qui suivront seront donc fortement marquées par ce rachat.

Le renouvellement de la chaine cinématique

En 2005, la chaine cinématique sera renouvelée : les moteurs Mack seront définitivement remplacés par les DXi12 de Volvo (440 et 480 ch), puis ensuite par le DXi13 de 500 ch en 2006. Ce changement sera accompagné de nouvelles boites de vitesse, les ZF 16, Optidriver II ainsi que le frein moteur Optibrake.

Ses séries limitées les plus marquantes

Quelques années avant l’arrêt définitif de la production, Renault Trucks a souhaité célébrer les 20 ans de sa gamme Magnum avec une série limitée : Le Magnum Legend, commercialisé à seulement 99 exemplaires.

Cette édition a fait suite au Magnum Route 66 commercialisé en 2009. Ce dernier conservera les différentes motorisations adoptées en 2009 suite au passage à la norme Euro V, alors que le Magnum Legend sera proposé avec un moteur DXi13 de 520 ch respectant la norme d’émissions polluantes EEV.