Gamme Citroën Berlingo : Des évolutions en phase avec la Créative Technologie

De nouvelles évolutions apparaissent sur le ludospace Berlingo.

Le système Grip Control, capable de gérer le patinage des roues motrices sur de nombreux terrains, est disponible en option sur les finitions XTR dotées d’une motorisation Diesel HDi. Cette technologie renforce le caractère baroudeur du Berlingo.

Une motorisation HDi 92 avec filtre à particules fait son apparition. Cette nouvelle offre abaisse la consommation de carburant à 5,3 l/100 km en cycle mixte et limite les émissions de CO2 à 140 g/km.

Grip Control sur Berlingo : A l'aise sur tous les terrains

Berlingo propose, en option, une nouvelle génération de système antipatinage évolué, dénommée Grip Control, particulièrement adaptée à son caractère baroudeur.

Le Grip Control est disponible en option sur les versions HDi 92 XTR et HDi 110 FAP XTR déjà munies de suspensions rehaussées de 10 mm et d’une plaque de protection sous moteur. Outre la fonction Grip Control, ces versions incluent la monte de l’ESP et de pneumatiques Michelin® Latitude Tour M+S de 205/65 R 15, qui proposent le meilleur compromis pour s’adapter à tous les terrains, y compris sur la neige, ou ils pourront se substituer aux pneus hiver.

Grip Control est également disponible sur les versions utilitaires HDi 75 et HDi 92.

Grip Control est un système d’antipatinage évolué, intégré dans le calculateur ESP. Il gère le patinage des roues avant motrices et possède différents modes capables de s’adapter au terrain rencontré. Il propose cinq modes d’utilisation. Le conducteur les sélectionne avec la molette (sélecteur de mode) implantée sur la planche de bord.

Le mode “Standard”
C’est le mode à utiliser sur la route de tous les jours. Il autorise un patinage limité des roues motrices et se comporte comme un ASR traditionnel.

Le mode “Neige”
Proche de la prestation offerte par le Contrôle de Traction Intelligent utilisé sur C5 et sur C4 Picasso, ce mode gère les démarrages et progressions sur routes enneigées en optimisant le patinage des roues motrices, voire en appliquant une gestion différenciée sur chacune de ces deux roues.
Contrairement aux C5 et C4 Picasso, ce mode se désactive automatiquement à partir de 50 km/h.

Le mode “Tout-chemin”
Mode à sélectionner sur les revêtements boueux, sur chemins en terre, sur herbe mouillée, il autorise un fort patinage d’une des 2 roues motrices pour rechercher de l’adhérence tandis que l’autre roue est gérée pour passer le plus de couple moteur possible. Dans ce cas de figure, la totalité du couple disponible peut être transmis sur une seule des deux roues motrices, cas de figure impossible avec un différentiel à glissement limité. Ensuite, le patinage est optimisé pour garantir la meilleure progression possible.
Ce mode se désactive automatiquement à partir de 80 km/h.

Le mode “Sable”
Dans cette configuration, le système autorise un léger patinage des 2 roues motrices, identique, pour faire progresser au mieux le véhicule et limiter les risques d’ensablement.
Ce mode fonctionne jusqu’à la vitesse de 120 km/h.

Le mode “ESP off”
Le mode ESP off désactive l’ensemble des aides à la conduite gérées par le calculateur d’ESP : contrôle de trajectoire et antipatinage. Comme sur les autres produits de la Marque, le système se reconnecte automatiquement à 50 km/h.

Une motorisation HDi 92 FAP sur Berlingo : priorité à l'économie et à la réduction des émissions de CO2

L’adoption d’un filtre à particules sur la motorisation HDi 92 du nouveau Berlingo s’accompagne de quelques évolutions lui permettant de présenter des résultats en amélioration sensible pour la consommation et les émissions de CO2. Cette évolution résulte d’une optimisation des performances aérodynamiques et de l’utilisation d’une huile moteur plus fluide. La consommation est de 5,3 litres aux 100 km en cycle mixte. Les émissions de CO2 se situent dorénavant à 140 g/km. Les autres valeurs de performances (accélérations et reprises) restent inchangées.

Source : Citroën

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