L’Axor


Ramassage-distribution. Transport moyen-courrier. 18 à 26 tonnes.

Légers, endurants et généreux en charge utile, telles sont les qualités des robustes tracteurs et porteurs pour le transport moyen-courrier et le trafic de ramassage-distribution. Ils offrent une technique fiable, de longs intervalles de maintenance et des 6 cylindres en ligne sobres et vigoureux.

 

Un camion à la hauteur : Le nouvel Axor.

La rentabilité d’un camion dépend d’un grand nombre de facteurs. La charge utile est un facteur décisif notamment pour le trafic moyen-courrier et le ramassage-distribution dans la catégorie de 18 à 26 t.

Comme l’Axor a été spécialement conçu pour ces types d’interventions, la charge utile est justement l’un de ses atouts déterminants. Pour augmenter encore l’exemplaire rentabilité de l’Axor avec ses six cylindres en ligne fiables, sobres et forts en reprises, la configuration spéciale de sa chaîne cinématique, sa technique robuste et des intervalles de maintenance très espacés, la réduction du poids a été systématiquement recherchée – par exemple jusqu’à 30 kg rien que sur la nouvelle boîte de vitesses à prise directe.

Le nouvel Axor a mis particulièrement l’accent sur les déclinaisons de modèles, les cabines, la sécurité, les équipements et le confort : outre les tracteurs routiers, le catalogue propose désormais des versions porteur. Les projecteurs à glace transparente font partie de la dotation de série. Vous avez le choix entre 4 versions de cabine : selon la motorisation et le type d’affectation, vous pouvez opter pour l’habitabilité généreuse des grandes cabines ou l’avantage de charge utile procuré par les cabines plus petites. La petite révolution dans la cabine, par exemple avec des postes de conduite spécifiques, une convivialité encore améliorée et de nouveaux lits réjouira surtout les chauffeurs.

Le siège confort oscillant disponible en option pour le conducteur et le passager a reçu le label de qualité AGR (Association pour la santé du dos). Il présente un galbe parfaitement adapté à la morphologie du corps,

Le combiné d’instruments sans reflets : le contrôle automatique de fonctionnement vérifie les principales unités fonctionnelles et remplace les contrôles de routine quotidiens à effectuer par le chauffeur sauf le contrôle de la pression des pneus.

Accélérer et freiner – le régulateur de vitesse et de freinage regroupe ces deux fonctions dans une seule unité, ce qui procure dans l’Axor une sensation de conduite comparable à celle offerte par une voiture.

Le nouveau bloc de commande sur la porte avec des touches de fonction faciles à utiliser : pour le réglage des rétroviseurs côtés conducteur et passager, pour le dégivrage à commande manuelle des rétroviseurs, pour les lève-vitres électriques côtés conducteur et passager ainsi que, en option, pour le verrouillage centralisé ou le système de fermeture confort.

Le nouveau volant offre une bonne prise ainsi qu’un réglage pneumatique progressif : pour un confort de roulage individuel et une montée/descente aisée, il peut être réglé de 66 mm au maximum en hauteur et de 22 à 39° en inclinaison par simple pression sur un bouton.

 

L’Axor fait bonne figure. Sur la route tout comme en termes de bilan.

Pour que la charge utile soit maximisée, le poids mort du véhicule a été réduit autant que possible – par exemple en adoptant une nouvelle boîte de vitesses à prise directe sur l’Axor jusqu’à 240kW (326 ch), avec une suspension pneumatique à 2 coussins et avec un nouveau pare-chocs. Car chaque kilo compte.

Véritable outil de performance, l’Axor se place également en référence dans d’autres domaines d’ordre économique tels que la consommation et la maintenance. Avec la gestion moteur Telligent. et des moteurs six cylindres en ligne tout aussi forts en reprises que sobres.
Et avec des intervalles de maintenance qui atteignent 100 000 km en application moyen-courrier et qui peuvent même être étendus à 120 000 km au maximum avec la maintenance Telligent.– de série sur l’Axor jusqu’à 240kW (326 ch), en option pour les motorisations supérieures. En termes de fiabilité et de longévité, l’Axor convainc par des kilométrages extrêmement élevés.

Une classe à part : moteurs Euro 3 en six niveaux de puissance. Le couple doit atteindre son maximum dans la plage de régime où la consommation est la plus faible.
C’est selon ce principe que les moteurs à six cylindres en ligne de 6,37 à 12 litres de cylindrée fournissent leur couple maxi dès les bas régimes : entre 1100 et 1300 tr/min. Les couples délivrés vont de 810 Nm pour le moteur de 170 kW (231 ch) jusqu’à 2100 Nm dans le cas du moteur de 315 kW (428 ch).
Pour les utilisations spécifiques,le moteur Axor le plus puissant (315 kW/428 ch) est également disponible pour les porteurs.

 

Gestion moteur Telligent

une gestion intelligente pour un bilan positif. Un processus de combustion parfait est la base pour un moteur économique, à haut rendement et aussi propre que possible.
La régulation de ce processus complexe est assurée par la gestion moteur Telligent qui enregistre en permanence tous les paramètres importants tels que la pression de l’air d’admission, de l’air de suralimentation, la température du moteur, du carburant et de l’air de suralimentation pour calculer en quelques fractions de seconde le point d’injection, le débit et la durée d’injection optimaux en fonction de la situation dynamique.

Un systéme pompe-conduite-injecteur,
Des injecteurs à 6 trous sur les moteurs à partir de 260kW (354 ch), des injecteurs à 5 trous sur les moteurs jusqu’à 240kW (326 ch) et une pression d’injection culminant à 1800 bars assurent un rendement maximum.

L’Axor est animé par des moteurs à six cylindres en ligne économiques et coupleux : avec deux moteurs de 6 l et un groupe de 7 l, la gamme Axor jusqu’à 240 kW (326 ch) propose trois versions de puissance. A partir de 260 kW (354 ch), le moteur de 12 l se décline également en trois niveaux de puissance.
Tous les moteurs délivrent leur couple maxi dans la plage de régimes la plus favorable sur le plan de la consommation.

Autrement dit, beaucoup de puissance dans les situations où l’on en a besoin : en accélération, dans les montées, lors des dépassements. Cela signifie aussi : un budget carburant en baisse.

Boite de Vitesse :
Course précise du levier de vitesses, confort de commande maximum : la nouvelle boîte 9 rapports à prise directe (8 rapports, 1 rapport extra-lent) avec commande hydraulique-pneumatique et embrayage monodisque fait partie de l’équipement de série de l’Axor avec moteur de 205 kW (279 ch) et de 240 kW (326 ch). Elle procure un gain de poids pouvant atteindre 30 kg par rapport à une boîte de vitesses conventionnelle. Cette boîte bénéficie d’un remplissage à vie.



Suspensions :
Suspension pneumatique intégrale, suspension mixte (mécanique à l´avant et pneumatique à l´arrière) ou tout acier, ces trois variantes de suspension mettent l´Axor en mesure de répondre à toutes les exigences d´un véhicule moderne en fonction de l’application prévue : stabilité de conduite, réduction du roulis, tenue de route, confort de suspension et motricité maximale.

Dans le cas de suspension pneumatique, les coussins sont montés très à l´extérieur pour atténuer les mouvements de roulis et améliorer la stabilité de conduite.

Sur les modèles à suspension pneumatique intégrale, la régulation de niveau Telligent® permet de relever le châssis de 170 mm ou de l´abaisser de 90 mm pour l´attelage et le dételage, un avantage certain lorsque l’on utilise des systèmes interchangeables présentant des hauteurs d´attelage différentes.

Les porteurs à suspension entièrement pneumatique jusqu´à 240 kW (326 ch) peuvent être dotés en option du système antiroulis Telligent®, un système de régulation automatique de l´amortissement assurant plus de confort et de sécurité tout en ménageant la cargaison.

Sur les versions à suspension acier, les ressorts paraboliques légers et silencieux sont montés sur des paliers en caoutchouc moléculaires sans entretien. Les ressorts à lames sont protégés contre la corrosion par une peinture à la poudre de zinc qui contribue à la longévité de l´ensemble du système de suspension.

Une suspension confort pour la cabine est livrable en option pour tous les véhicules jusqu´à 240 kW (326 ch) et se trouve de série pour tous les véhicules à partir de 260 kW (354 ch). Ses supports longitudinaux et ses paliers en caoutchouc optimisés absorbent les chocs et vibrations avec une efficacité accrue.



Les freins

L´Axor est doté de série d´un système de freinage particulièrement performant. Le système de freinage à commande pneumatique, avec disques ventilés et ABS, maintient une pression de freinage constante de 10 bars immédiatement applicable. Il en résulte une excellente réactivité et des valeurs de décélération toujours bonnes, y compris en cas de sollicitation intense avec plusieurs phases de freinages successives. L´ABS exploite la force de freinage de manière optimale, prévient le blocage des roues et conserve à l´Axor sa maniabilité, même en cas de freinage intense.

Le freinage Telligent® disponible en option raccourcit sensiblement la distance de freinage : l’ordre de freinage est transmis par voie électronique, bien plus vite que ne pourrait le faire n’importe quel système mécanique. Le freinage d´urgence assisté intégré reconnaît les situations de danger à la vitesse d’enfoncement de la pédale et applique aussitôt la force de freinage maximale, permettant ainsi de gagner de précieux centimètres.

Les atouts du système de freinage Telligent® sont également d’ordre économique. La fonction d’harmonisation de l´usure des garnitures veille à ce que l´usure soit régulière sur chaque essieu. Sauf en cas de freinage à fond, le frein moteur, le ralentisseur et, le cas échéant, le turbofrein sont également mis à contribution afin de prolonger encore la durée de vie des garnitures.

Le turbofrein concilie les impératifs de sécurité et de rentabilité. Ce frein disponible en option sur l´Axor à partir de 260 kW (354 ch) fonctionne comme un turbocompresseur sur échappement, mais avec l’effet inverse. Pour amplifier l’effet de frein moteur, le système augmente la pression de suralimentation et le régime du turbocompresseur. L’effet de frein moteur peut atteindre une puissance allant jusqu´à 300 kW (410 ch).

En descente, le conducteur peut adopter une vitesse relativement élevée tout en ayant le camion entièrement sous contrôle.

Le freinage sans usure n´est pas le seul avantage économique du turbofrein. Il pèse également 85 kg de moins qu´un ralentisseur traditionnel.

 

 

PRINCIPAUX POINTS FORTS de l’ AXOR

optimisation de la charge utile par la mise en œuvre de solutions réduisant le poids mort : châssis spécial, chaîne cinématique optimisée, nouvelle boîte de vitesses à prise directe et turbofrein
faible consommation grâce à la gestion moteur Telligent® : gestion électronique des moteurs 6 cylindres en ligne de 6, 7 ou 12 litres de cylindrée
couple maximum obtenu dans la plage de régime économique comprise entre 1100 et 1300 tr/min
chaîne cinématique parfaitement harmonisée pour une transmission optimale de la force motrice : boîte 9 rapports à prise directe (de série sur l’Axor à partir de 205 kW – 279 ch) ou mécanique-pneumatique à 16 rapports (en option à partir de 260 kW – 354 ch)
changements de vitesses respectant la mécanique avec la commande de boîte Telligent® (en option à partir de 205 kW - 279 ch) en liaison avec la boîte 16 rapports à prise directe ou avec la transmission automatisée Telligent® (en option sur l´Axor 170 kW - 231 ch) avec boîte à 6 rapports
intervalles de maintenance espacés : 100 000 km en moyen-courrier, portés à 120 000 km avec le système de maintenance Telligent® (de série jusqu´à 240 kW – 326 ch, en option au-delà)
nombreux composants à vie tels que l’huile hydraulique de commande de boîte ou les paliers en caoutchouc moléculaire
système de freinage hautes performances à faible usure, freinage Telligent® en option avec harmonisation de l’usure des garnitures
temps d´immobilisation réduits grâce à une conception facilitant les réparations
turbofrein optionnel performant en option sur l´Axor à partir de 260 kW (354 ch), pesant 85 kg de moins qu´un ralentisseur traditionnel.
large éventail d´utilisation comme tracteur, avec tous les types de remorques courants pour le transport moyen-courrier et la distribution (gros tonnages)
porteurs avec empattements de 3150 à 6300 mm pour des superstructures très diverses
pour les missions particulièrement lourdes : le nouvel Axor en porteur routier jusqu´à 315 kW (428 ch)
moteurs 6 cylindres en ligne fiables et musclés : puissances échelonnées de 170 kW (231 ch) à 315 kW (428 ch) et couple maximum de 810 Nm à 2100 Nm
faible poids mort au bénéfice de la charge utile grâce à une série de facteurs tels que les nouvelles boîtes 9 rapports à prise directe, les pare-chocs légers en matière synthétique et la chaîne cinématique allégée
châssis robuste avec perçages au pas de 50 mm facilitant le carrossage
éléments légers en option tels que réservoirs de carburant ou d´air comprimé en aluminium et jantes alliage
éclairage optimal de la route grâce aux phares à verres transparents, phares au xénon en option
déflecteurs et panneaux d´angle limitant l’encrassement des vitres et des portières
rétroviseur à chauffage manuel pour éliminer la buée et le givre
rétroviseurs grand angle dans la partie inférieure des deux côtés pour une meilleure visibilité
cabines testées en collision et conformes à la norme européenne ECE R29
marches d´accès à la cabine antidérapantes et éclairées
sécurité active de haut niveau avec freins à disque ventilé et ABS
freinage Telligent® avec transmission électronique de l´ordre de freinage en option
en option à partir de 260 kW (354 ch) : turbofrein amplifiant l´effet de frein-moteur jusqu´à 300 kW
matériaux d´aménagement intérieur anti-éclatement et difficilement inflammables
siège oscillant pneumatique de série pour le conducteur avec ceinture de sécurité 3 points
pare-brise de grande surface et vitres latérales descendant assez bas pour une visibilité optimale

Source : www.mercedez-benz.fr