Le combat des Géants : Liebherr T282 et Caterpillar 797

 

Liebherr T282

Liebherr Mining Equipment Co. innove en présentant le premier camion minier à deux essieux, à propulsion diesel-électrique, d'une capacité de 360 tonnes (327 t).

Le nouveau T282 offre non seulement une capacité de chargement accrue, mais son système électrique à courant alternatif a été conçu pour faciliter l'adaptation d'un trolley.

Le T282 est caractérisé par une consommation réduite de carburant, des exigences moindres au niveau de l'entretien pour offrir aux opérations minières de grande envergure une productivité accrue. Les principales dimensions du T282 sont: une longueur hors tout de 14,5 m, une largeur de 8,7 m, une hauteur de chargement de 6,5 m, un poids à vide de 201 000 kg et une masse totale en charge de 528 590 kg.

Son moteur est un Detroit Diesel/MTU 16V4000 qui développe 2750 hp. Il entraîne un système électrique Siemens/Liebherr.

Le châssis du T282 est fabriqué d'acier A710. Il est conçu pour faire porter le poids du chargement directement sur les suspensions arrière afin de réduire le stress du châssis. La suspension avant comporte des leviers parallèles qui améliorent la maniabilité et prolongent la durée des pneus. Les charges sont réparties sur une grande surface afin de prolonger la durée de vie et d'améliorer les performances.
L'articulation du vérin d'inclinaison de la benne permet une certaine flexibilité à la jonction avec le châssis afin de réduire la déflexion tortionnelle entre les deux structures.

Les moteurs de traction sont de conception modulaire, le moteur étant monté à l'intérieur et l'engrenage planétaire étant situé à l'extérieur. La démultiplication standard permet une vitesse maximale de 40 mi/h et d'excellentes performances dans les montées.

Le système d'entraînement de Siemens utilisé sur le T282 est dérivé de la technologie de Siemens Energy and Automation, Inc. utilisée sur les excavatrices de masse et les locomotives.

Le système de contrôle procure une capacité accrue de freinage permettant d'atteindre un maximum de 6032 hp jusqu'à 0,5 mi/h, vitesse à laquelle les freins de service entrent en fonction pour le freinage final.

Le système de contrôle avertit également le chauffeur lorsque le camion est utilisé dans des conditions qui dépassent les limites de freinage du système. Le T282 a été conçu pour être utilisé avec un système de pantographe et de trolley afin d'augmenter les performances dans les montées tout en réduisant la consommation de carburant et en prolongeant la durée utile du moteur.

Les pneus du T282 sont des Michelin 55/80 R63 qui procurent une capacité de chargement accrue avec un diamètre réduit. Le 55/80 R63 fonctionne à une pression relativement basse de 87 psi qui prolonge la durée de la bande de roulement en réduisant les coupures causées par les roches.

Les jantes sont du type RIMEX 6341 Taper Secure Radial. Cette nouvelle génération de jantes est fabriquée par machinage pour permettre un meilleur ancrage au pneu. La meilleure rétention d'air et la stabilité des composantes des jantes de type Rimex TSR Series en font les plus fiables et les plus sécuritaires sur le marché.

La cabine du T282 comporte tout le confort et l'ergonomie que l'on retrouve sur les meilleures machines en plus d'un niveau sonore réduit durant toutes les phases du cycle d'opération. Un ordinateur de bord basé sur une puce Pentium, et dont l'écran se retrouve face au chauffeur, remplace le tableau de bord traditionnel. Conçu pour être facile à consulter, le système procure plus d'information utile au chauffeur. Le T282 de Liebherr poursuit le cheminement entrepris par le Liebherr de 240 tonnes en 1982, alors que la compagnie était le premier manufacturier d'origine à relancer la course à une plus grande capacité de chargement.

Caterpillar 797

En tant que leader mondial en matière de camions miniers, Caterpillar est entièrement vouée à abaisser les coûts de transport du minerai.

Le nouveau modèle conserve la configuration deux essieux à entraînement mécanique. Il s'agit, selon Caterpillar, du meilleur choix pour les entreprises minières.

La conception du 797 incorpore plusieurs raffinements technologiques qui amélioreront les performances du système mécanique et l'efficacité du camion.


Le camion d'exploitation de Caterpillar a une capacité de charge utile de 360 tonnes (326 tonnes métriques). Ce qui permet aux compagnies d'exploitation minière de réduire le coût par tonne dans des opérations à grande échelle.

Les 797 ont été conçu pour travailler efficacement avec des pelles à chargement utilisées dans les travaux miniers.

Le Caterpillar 797 comporte beaucoup d'innovations brevetées. Mais la conception tire également partie de l'expérience acquise par plus de 30.000 camions d'exploitation fonctionnant dans le monde entier.

Le moteur est commandé électroniquement et produit 3.400 chevaux brutes (2537 kilowatts). Il est turbocompressé, et dispose de la technologie électronique de l'injection d'unité (EUI).

Le moteur emploie deux blocs intégrés liés par un coupleur innovateur et avec précision commandés par les contrôleurs électroniques. Les contrôleurs électroniques intègrent les informations moteur et celles du train de transmission ainsi ils prolongent la vie du camion, et améliorent le confort d'utilisation.

Le moteur et les composants sont conçus pour réduire au minimum le temps de service.

Le convertisseur de transmission et de couple permettent au camion d'atteindre une vitesse supérieure de 40 milles par heure (64 kilomètres par heure).

Caterpillar 797 Mining Truck Specifications

Engine Model 3524B High Displacement
Gross Power at 1750 rpm 3,400 hp (2537 kW)
Net Power at 1750 rpm 3,224 hp (2404 kW)
Transmission 7-Speed Planetary
Power Shift Top Speed 40 mph (64 km/hr)
Operating Weight 1,230,000 lb. (557 820 kg) Nominal Payload Capacity 360 tons (326 metric tons)
Body Capacity (SAE 2:1) 290 cubic yards (220 cubic meters)
Tire Size 55/80R63

Le nouveau Caterpillar 797B, peut transporter jusqu'a 380 tonnes de charge utile

Pneumatiques Michelin :

Le Michelin 59/80R63 pese 5300kg et mesure 4,03 metres de diametre et 1,48 metre de large. Sa sculpture innovante XDR super profonde atteint 116 mm

Michelin est le premier manufacturier a faire rouler le plus grand pneumatique du monde en conditions reelles d'utilisation. Le 59/80R63 XDR de Michelin est destine aux camions qui circulent dans les grandes mines a ciel ouvert et est actuellement en evaluation dans une mine de sables bitumineux au Canada. Ce nouveau pneumatique radial mesure 4,03 metres de diametre (soit la hauteur d'un semi-remorque), 1,48 metre de large, pese plus de 5 tonnes et peut supporter une charge superieure a 100 tonnes par pneu.

Source et liens :

http://www.cat.com
www.infrastructures.com
www.michelin.com
http://www.lhb.liebherr.de