Iveco Stralis


1 IVECO STRALIS : UNE GAMME ROUTIÈRE ENTIÈREMENT RENOUVELÉE EN QUATRE ANS

2 CABINE STRALIS ACTIVE SPACE : UNE CABINE NOUVELLE À L'EXTÉRIEUR COMME À L'INTÉRIEUR

3 LES MOTORISATIONS CURSOR

4 LE NOUVEL ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

5 TRANSMISSION ET FREINAGE

6 LES BÉNÉFICES DE LA GAMME STRALIS POUR LES CLIENTS

7 LA GAMME DE TRACTEURS ET PORTEURS STRALIS

 

Source et liens :

Site officiel Iveco

 

UNE GAMME ROUTIÈRE ENTIÈREMENT RENOUVELÉE EN QUATRE ANS

 
Le lancement de la gamme Stralis constitue l'aboutissement d'un processus d'évolution des véhicules Iveco grands routiers, commencé en 1998. Les étapes précédentes avaient été marquées par le lancement des trois moteurs de la famille Cursor, de 240 à 480 ch, de nouvelles boîtes de vitesses automatisées, du freinage à quatre disques à commande électronique et de l'utilisation de l'électronique pour la gestion des composants de la chaîne cinématique et du châssis, et de leur interaction.

ELLES CONCERNENT : . la cabine, son image extérieure et ses fonctions aérodynamiques . Le poste de conduite et le tableau de bord . l'espace à vivre dans la cabine . l'offre en motorisations, complétée par une version à 540 ch du Cursor 13. . l'extension de l'électronique à l'ensemble des fonctions de gestion du véhicule.

Depuis le début de l'opération, Iveco poursuit les mêmes objectifs : . proposer des véhicules toujours mieux adaptés à l'évolution du transport . réduire le coût d'utilisation (consommation de gazole et d'huile) . réduire le coût d'entretien (maintenance et immobilisations). Etalés sur quatre ans, les gains ont été progressifs et n'ont pas eu le côté spectaculaire d'un lancement unique.

Mais l'introduction en bloc d'une telle somme d'innovations comportait un risque vis-à-vis du niveau de qualité qu'Iveco s'était fixé, tant pour le produit lui-même que pour la formation des techniciens du réseau d'assistance. Iveco a choisi de procéder par étapes en se donnant le temps de tester chaque nouvel élément en laboratoire, en essai sur les pistes spéciales et en essai sur le terrain, grâce à des véhicules confiés à des clients pilotes.

Les techniciens du réseau ont été formés au fur et à mesure des lancements et ont eu le temps de se familiariser complètement avec les nouvelles technologies.

L'ÉTAPE ACTUELLE CONTIENT DES INNOVATIONS TOUTES AUSSI ESSENTIELLES QUE LES PRÉCÉDENTES, ET MÊME PLUS SPECTACULAIRES PUISQU'ELLES TOUCHENT L'IMAGE.

POUR MARQUER L'ACHÈVEMENT DU CYCLE DE TRANSFORMATION, IVECO CHANGE LA DÉNOMINATION ET DONNE LE NOM DE STRALIS À SA NOUVELLE GAMME DE VÉHICULES GRANDS ROUTIERS.

Source et liens :

Site officiel Iveco

 

CABINE STRALIS ACTIVE SPACE

UNE CABINE NOUVELLE À L'EXTÉRIEUR COMME À L'INTÉRIEUR


UNE ESTHÉTIQUE ORIENTÉE VERS L'ÉCONOMIE DE CARBURANT

Les formes extérieures de la cabine Stralis sont conçues pour un meilleur écoulement de l'air : les angles de l'avant de la cabine et des pare-chocs sont plus arrondis, ainsi que la partie frontale du toit surélevé. D'imposants déflecteurs, de part et d'autre de la face avant, canalisent le flux d'air vers les côtés de cabine et protègent efficacement contre les projections de boue provenant des roues avant, non seulement les vitres latérales et les rétroviseurs, mais aussi les poignées de portière. Le dessin de la calandre, avec une surface de grille plus importante, a permis d'augmenter le flux d'air vers le radiateur. L'étude en soufflerie a porté sur les formes générales de la cabine et sur les détails : visière pare-soleil, reliefs du pavillon surélevé, éléments aérodynamiques de jonction entre cabine et carrosserie ou entre cabine et semi-remorque. Lorsque la cabine Active Space équipera un porteur, le pavillon recevra en standard un déflecteur intégré réglable. Pour les tracteurs, Iveco propose en option un déflecteur tridimensionnel constitué d'un élément de toit réglable et de deux extensions latérales, l'extension gauche étant mobile pour permettre l'accès à la plateforme de travail. Ainsi, la continuité aérodynamique est réalisée, sur un porteur ou sur une semi-remorque, jusqu'à une hauteur hors-tout de 4 mètres. Les aménagements aérodynamiques permettent de réduire la résistance à la pénétration dans l'air et par conséquent la consommation de carburant. Leur efficacité est maximum à la vitesse de croisière du véhicule, ce qui est statistiquement la plus longue période d'utilisation.

STYLE ET FONCTIONNALITÉ

Une étude aérodynamique génère des lignes générales fluides mais laisse encore une part de liberté au style. Iveco souhaitait donner à sa nouvelle gamme une image de performance sans avoir recours à des éléments agressifs, inspirer la convivialité et intégrer le Stralis dans le monde de la route de façon harmonieuse. De plus, un constructeur comme Iveco, qui prend ses racines dans le sanctuaire du "design" automobile, se devait d'apporter une touche d'élégance à des produits qui porteront l'image de ses clients. C'est un bureau de style réputé, le studio Garnero, qui a collaboré avec les techniciens et les stylistes Iveco.

CAPACITÉ AUGMENTÉE POUR LE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

Par rapport à l'EuroStar, la surface du radiateur de liquide de refroidissement est augmentée de 68 à 84 dm2 (+ 23%) et celle de l'échangeur de chaleur d'air de suralimentation (intercooler) de 47 à 57 dm2 (+21%). Le but poursuivi est triple : réduire le temps de fonctionnement du ventilateur ; diminuer la température de l'air suralimenté à l'entrée du moteur pour limiter la température maximum au moment de la combustion (la lutte contre les émissions de polluants entraîne de fortes élévations de température) ; évacuer par l'intermédiaire du liquide de refroidissement du moteur, la quantité d'énergie absorbée par des ralentisseurs sur transmission de plus en plus performants. L'alimentation en air du radiateur est favorisée par la nouvelle face avant de la cabine Active Space et par une nouvelle implantation des tubulures et commandes diverses placées derrière la calandre. Par ailleurs, le ventilateur a été doté d'un nouvel accouplement électronique permettant une meilleure progressivité d'enclenchement et des vitesses de rotation intermédiaires inférieures à la vitesse du moteur. Les ingénieurs d'Iveco estiment à 1,5 % le gain de consommation induit par le nouvel ensemble de refroidissement. Une grille souple est placée devant les radiateurs pour éviter que les insectes ne s'incrustent dans les faisceaux et ne provoquent des points de colmatage. Cette grille est amovible pour faciliter le nettoyage.

Tout en partageant des éléments d'ossature avec la cabine EuroStar existante, la cabine Active Space est complètement nouvelle extérieurement pour les éléments participant à l'aérodynamisme et à l'aspect visuel, et intérieurement pour l'aménagement du poste de conduite et de la zone de relaxation et de repos.

UN PROGRÈS SUPPLÉMENTAIRE DANS LE CONFORT

Une nouvelle suspension pneumatique en quatre points avec amortisseurs et barre anti-roulis, améliore le confort grâce à une filtration plus fine des sollicitations provenant de la route et de la semi-remorque, et grâce à une fréquence d'oscillations plus basse. Le basculement de la cabine jusqu'à un angle de 72° (sans qu'il soit nécessaire d'ouvrir la grille avant) est assuré par un vérin hydraulique actionné par une électropompe qui figure dans le standard du véhicule.

Deux coffres situés sur les côtés droit et gauche, accessibles de l'extérieur, déverrouillables de l'intérieur de la cabine, permettent de ranger les accessoires de travail du chauffeur : gants, chaussures de sécurité, bidons, etc. Isolés de l'habitacle, les coffres ne laissent passer aucune odeur. L'accès à la cabine s'effectue par trois marches antidérapantes régulièrement espacées. L'aspiration d'air moteur se fait par une cheminée plate située sur la face arrière cabine côté gauche.

Source et liens :

Site officiel Iveco

 

Motorisations Cursor

Les tracteurs et porteurs Stralis reçoivent le moteur Cursor 10 avec deux niveaux de puissance : 400 ch (294 kW) et 430 ch (316 kW), et le moteur Cursor 13 avec également deux niveaux de puissance : 480 ch (353 kW) et 540 ch (397 kW).

Les deux moteurs ont une injection directe à très haute pression. Les injecteurs-pompe unitaires sont actionnés par un arbre à cames en tête. La suralimentation est assurée par un turbocompresseur à géométrie variable optimisé pour obtenir les meilleures performances à tous les régimes d'utilisation. Le frein moteur à décompression voit son action renforcée par le turbocompresseur. L'ensemble des fonctions des moteurs est géré par l'électronique : injection, avance, géométrie du turbo, pilotage du frein moteur, régulateur de vitesse. La centrale de gestion est connectée avec les autres centrales électroniques régissant la boîte de vitesses, le freinage et le ralentisseur sur transmission.

Les deux moteurs Cursor ont bien entendu des niveaux d'émission conformes à la Directive Euro3.

LE NOUVEAU CURSOR 13 DE 540 CH Le Cursor 13 bénéficie des même caractéristiques conceptuelles que les autres Cursor. La rigidité du bloc moteur est assurée par un "sous-bloc" qui intègre les sept chapeaux de palier supportant le vilebrequin, et par la culasse monobloc. La distribution est placée à côté du volant moteur pour transmettre sans vibration et avec un bruit réduit, les efforts d'actionnement des 24 soupapes et des 6 injecteurs-pompe. Les pistons monoblocs en aluminium favorisent l'évacuation de la chaleur de combustion vers les chemises humides suspendues en évitant les pointes de température préjudiciable pour l'huile qui circule dans la tête de piston.

Le dernier-né, le Cursor 13 de 540 ch tourne depuis longtemps sur des véhicules client. Fort de l'expérience de ces tests prolongés et de quatre ans d'expérience en clientèle des deux autres Cursor, le Cursor 13 a une espérance de vie hors du commun.

IVECO TURBO BRAKE : UNE PUISSANCE DE RALENTISSEMENT DE 408 CH EN CONTINU

Tous les moteurs Cursor sont équipés de série d'un frein à décompression "suralimenté" : la réouverture partielle des soupapes d'échappement à la fin du temps de compression permet d'augmenter le "frein moteur" en exploitant au mieux l'effort résistant.Avec le renfort du turbocompresseur à géométrie variable, qui va gaver en air les cylindres, la puissance de ralentissement de l'ITB (Iveco Turbo Brake) atteint sur les Cursor 10 : 280 kW (380 ch) à 2600 tr/mn en continu et sur les Cursor 13 : 300 kW (408 ch) à 2400 tr/mn en continu et 240 kW (326 ch) à 1900 tr/mn.

Les performances de l'ITB sont comparables à celles d'un ralentisseur sur transmission. Le frein à décompression, modulable par action sur la géométrie du turbo, permet de réguler la vitesse dans les descentes de côte. La technique du frein à décompression est supérieure à celle des freins sur échappement à volet parce qu'elle n'entraîne pas d'échauffement des parties hautes du moteur du moteur.

Autre avantage, la chaleur résultant de l'absorption d'énergie par l'ITB s'évacue en majorité avec les gaz d'échappement et ne vient pas charger le circuit de refroidissement du moteur, qui reste disponible pour un ralentisseur sur transmission.

DIMENSION ET PERFORMANCES DES MOTEURS CURSOR

Cursor 10 : 6 cylindres en ligne alésage : 125 mm - course : 140 mm - cylindrée : 10308 cm3

Cursor 10-400 : Puissance maximum : 400 ch (294 kW) de 1600 à 2100 tr/mn Couple maximum : 194 mkg (1900 Nm) de 1050 à 1480 tr/mn Puissance au litre : 38,8 ch/litre Homologation pour 5 Ecopoints

Cursor 10-430 : Puissance maximum : 430 ch (316 kW) de 1570 à 2100 tr/mn Couple maximum : 194 mkg (1900 Nm) de 1050 à 1570 tr/mn Puissance au litre : 41,7 ch/litre Homologation pour 5 Ecopoints

Cursor 13 : 6 cylindres en ligne alésage : 135 mm - course : 150 mm - cylindrée : 12882 cm3

Cursor 13-480 : Puissance maximum : 480 ch (353 kW) de 1530 à 1900 tr/mn Couple maximum : 224 mkg (2200 Nm) de 1000 à 1550 tr/mn Puissance au litre : 37,3 ch/litre Homologation pour 5 Ecopoints

Cursor 13-540 : Puissance maximum : 540 ch (397 kW) de 1600 à 1900 tr/mn Couple maximum : 240 mkg (2350 Nm) de 1000 à 1610 tr/mn Puissance au litre : 41,9 ch/litre Homologation pour 5 Ecopoints L'homologation pour 4 Ecopoints est disponible pour tous les tarages de moteur.

Les moteurs Cursor se caractérisent par une large plage de couple maxi (au moins 400 tr/mn) à laquelle succède une plage de puissance maxi constante de 500 tr/mn sur le Cursor 10 et de près de 400 tr/mn sur le Cursor 13. Ainsi le nouveau Cursor 13-540 développe sa puissance maxi dès 1600 tr/mn.

Source et liens :

Site officiel Iveco