Daf séries CF

Les nouvelles séries CF de DAF Trucks développées pour 'rouler serein, gérer juste'

Les nouvelles séries de véhicules industriels destinées aux applications de transport les plus diverses se caractérisent, tout comme la série XF au franc succès, par un extérieur moderne et une cabine extra spacieuse et confortable.

Elles sont aussi dotées d'un intérieur dont la forme et la finition rappellent les voitures particulières de haut de gamme. Il s'agit de produits de qualité supérieure que chaque chauffeur voudrait pouvoir conduire. Ces véhicules sont dotés d'un moteur puissant et souple, d'excellentes propriétés de conduite, de freins à disque DAF ventilés et à commande électronique sur les essieux avant et arrière et d'un confort optimal.
Et tout comme le DAF XF, les nouvelles séries CF offrent une fiabilité maximale et un rendement kilométrique élevé grâce à une disponibilité optimale, des coûts d'exploitation bas et une capacité de charge élevée grâce à leur poids mort bas.

Les versions 4x2 de la nouvelle gamme CF, tant les tracteurs que les porteurs, sont entré en production au printemps 2001. Les variantes 6x2 suivront à l'automne 2001 et les modèles 6x4 et 8x4 au début 2002. Jusqu'à cette date, les multi-essieux des actuelles séries CF restent en production.

Cabine allongée de 14 cm

A l'extérieur, la nouvelle gamme CF se distingue de son prédécesseur par une cabine au stylisme tout à fait repensé qui souligne son lien de parenté avec la populaire série XF. Les séries CF sont dotées de la même calandre inférieure caractéristique que celle du XF, à ceci près que la grille est quelque peu plus costaude pour renforcer leur caractère de véhicules industriels polyvalents.

Tant la cabine courte que la cabine couchette ont été allongées de 14 centimètres pour obtenir plus d'espace intérieur. De ce fait, il a été possible d'appliquer une couchette de 70 cm de largeur et de 12 cm d'épaisseur standard. En option, un matelas confort épais de 15 cm est livrable. Outre la cabine couchette standard avec une seule ou deux couchettes, les nouvelles séries CF sont aussi livrables en version SpaceCab avec toit surélevé et deux couchettes de large dimension. Le modèle SpaceCab présente une hauteur libre de 1,85 m sur le tunnel moteur et au total 900 dm³ d'espaces de rangement, répartis sur plusieurs compartiments.

Non seulement des espaces de rangement de grande dimension ont été créés sous la couchette, dont celui de gauche est hermétique aux odeurs et accessible de l'extérieur, mais trois grandes armoires verrouillables ont aussi été prévues au-dessus du pare-brise de la CF SpaceCab, à l'instar de ce qui existe sur le XF. Suite à l'allongement de la cabine, les possibilités de réglage des sièges ont été élargies: 20 cm en longueur et 12,5 cm en hauteur.

Cette caractéristique, combinée à la nouvelle colonne de direction, largement réglable et au point de brisure situé haut comme sur le XF, permet à chaque chauffeur d'occuper une position assise idéale. La conception en forme de cockpit de la planche de bord qui autorise une accessibilité optimale des manettes et des interrupteurs, associée au volant de petite dimension et facile à manier font en sorte que le chauffeur se sent immédiatement à l'aise dans les nouvelles séries CF.


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http://www.daftrucks.com/fr/

 

Daf séries CF

Un tableau des instruments électronique

A l'instar du XF, l'intérieur des nouvelles séries CF est apparenté à une voiture particulière de haut de gamme pour ce qui est de l'esthétique et de la finition.

Les formes arrondies et l'aspect luxueux de la planche de bord établissent de nouvelles normes sur le plan du design intérieur des véhicules industriels. L'intégration de la radio/du tachygraphe de format DIN dans la console au-dessus du pare-brise a donné plus de liberté aux stylistes du DAF Design Centre pour la conception des instruments.

Suite à la disparition du tachygraphe classique sur la planche de bord, il a été possible de concevoir un tableau des instruments qui du point de vue de l'esthétique, du rayonnement et de la clarté rappelle fortement celui d'une voiture particulière de luxe.

La nuit, l'ensemble est agréablement éclairé par des diodes électroluminescentes. Au centre du tableau des instruments figure un écran d'information à cristaux liquides qui fournit des renseignements sur les fonctions véhicule et moteur vitales telles que la pression de freinage, la pression et le niveau d'huile, la pression de suralimentation, la tension de bord, la température du liquide de refroidissement, l'usure des plaquettes de frein et, par exemple, le fonctionnement d'ABS, ASR, EBS et du système de suspension pneumatique ECAS de DAF.

Par ailleurs, l'ordinateur embarqué donne aussi des informations sur la durée du trajet, la vitesse moyenne et les heures de service de la prise de force.


Une chaîne cinématique efficace

Grâce à son esthétique attrayante et d'avant-garde, la nouvelle gamme CF constitue une remarquable carte de visite pour toute entreprise. Mais la beauté n'est pas tout. Un véhicule industriel doit bien entendu surtout être fonctionnel et économique.

Il faut en fin de compte gagner de l'argent avec celui-ci. Et DAF Trucks a une longue tradition dans le domaine du développement et de la production de solutions de transport efficaces qui fournissent au transporteur le rendement kilométrique le plus élevé possible. Voilà pourquoi les nouvelles séries CF sont dotées d'une chaîne cinématique efficace avec le choix parmi une large gamme de robustes moteurs Euro 3 délivrant des puissances allant de 136 kW (185 ch) pour le CF65 le plus léger à 315 kW (428 ch) pour le CF85 le plus lourd.

De plus, des boîtes de vitesses automatiques Allison sont livrables pour les applications spéciales. En fonction du modèle et de l'application, la gamme CF propose le choix entre différents essieux arrière DAF à simple réduction pour utilisation sur routes normales et à moyeux réducteurs pour les applications lourdes telles que les véhicules de chantier.

Tous des moteurs six cylindres en ligne avec turbo/refroidissement de l'air d'admission et une injection de carburant à commande électronique, qui associent puissance et souplesse à une consommation de carburant basse.

Selon l'application et la puissance moteur, il est possible de sélectionner la boîte de vitesses adéquate parmi la large palette existante, composée de deux boîtes ZF Ecolite à six rapports ou d'une boîte Eaton à 9 rapports pour le CF65 et de diverses boîtes ZF à huit, neuf ou 16 rapports (Ecomid et Ecosplit) pour le CF75 et le CF85.

Tout comme le XF, la gamme CF est livrable en option avec la commande de changement de vitesse Servoshift à assistance pneumatique en combinaison avec la boîte de vitesses Ecosplit.

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Une large gamme de moteurs

La nouvelle série CF65 est équipée du moteur CEC de 5,9 litres développé en collaboration avec Cummins et doté de quatre soupapes par cylindre et du système d'injection à rampe commune à commande électronique.

Le moteur CEC est livrable en trois versions de puissance, soit 136 kW (185 ch), 162 kW (220 ch) et 184 kW (250 ch) avec des couples respectifs de 700, 820 et 950 Nm.

Le nouveau CF75 est doté du moteur PE DAF de 9,2 litres. Ce moteur moderne à 24 soupapes est équipé du système d'injection de carburant à commande électronique UPEC de DAF, unique en son genre.

Le CF75 est livrable en versions de 183 kW (249 ch), 228 kW (310 ch) et 265 kW (360 ch). Le couple maximal du moteur de 9,2 litres est disponible de 1100 à 1700 tr/min et s'élève à respectivement 1050, 1275 et 1450 Nm pour les trois variantes de puissance.

Le haut de gamme des séries CF est constitué par le nouveau CF85, équipé du fameux moteur XE de 12,6 litres présentant aussi la technique 24 soupapes et livrable en trois variantes de puissance pour le CF:

250 kW (340 ch), 280 kW (381 ch) et 315 kW (428 ch), avec des couples respectifs de 1600, 1750 et 1950 Nm.

Tout comme le modèle de 9,2 litres, le moteur DAF de 12,6 litres DAF est doté du système d'injection de carburant UPEC.

Un nouvel agencement de châssis

Lors du développement des nouvelles séries CF DAF, une attention toute particulière a été accordée à la réduction du poids mort du châssis.

Malgré par exemple l'application d'une protection anti-encastrement à l'avant, une réduction de poids allant jusqu'à 165 kg, en fonction du modèle et de la version, a été obtenue par rapport aux séries CF actuelles. Afin de faciliter la pose de béquilles et d'équipements, tels des compresseurs et des groupes frigorifiques, un nombre aussi élevé que possible de composants ont été montés à l'intérieur du cadre de châssis. De ce fait, l'extérieur du châssis est en grande partie libre de toute entrave.

Pour faciliter la pose de la carrosserie, le châssis est doté d'orifices de montage pré-percés. Tout comme sur l'actuelle gamme CF, ces véhicules sont dotés d'une direction TRW avec la possibilité de 'Park Steer', qui exige des efforts réduits pour manoeuvrer à l'arrêt et à faible vitesse. Les nouvelles séries CF sont livrables avec des ressorts à lames paraboliques ou avec la suspension pneumatique à commande électronique ECAS sur l'essieu arrière. Pour les applications spéciales, il est également possible de monter une suspension pneumatique sur l'essieu avant.

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Des freins à disque DAF à commande électronique

Une réduction des coûts kilométriques associée à une augmentation de la sécurité et du confort de freinage, voilà les principaux points de départ du développement du système de freinage EBS avec freins à disque ventilé appliqué sur tous les essieux des nouvelles séries CF. Dans ce cadre, DAF Trucks a développé en collaboration avec Knorr un tout nouveau type de frein à disque pour la gamme CF.

De par leur construction, les freins à disque classiques présentent l'inconvénient qu'ils peuvent se déformer sous contrainte élevée et présenter des micro-fissures. Ce problème a été résolu en réalisant un disque entièrement plat, qui est fixé sur l'essieu au moyen d'un ajustement par serrage spécial. Par conséquent, le frein à disque DAF présente une durée de vie particulièrement longue. En combinaison avec la régulation de freinage électronique, cela permet d'obtenir une bonne progressivité d'application, un temps de réponse plus court et un équilibre optimal du profil d'usure.

De plus, EBS autorise une meilleure harmonisation avec le véhicule tracté au moyen de l'interface CAN et les possibilités de diagnostic sont améliorées. En complément du frein de service normal, les CF75 et CF85 peuvent être équipés d'un Intarder ZF, tandis que le CF85 est aussi livrable avec le frein moteur DAF DEB.


En fonction des souhaits des clients

A l'instar du développement de la série XF, celui des nouvelles séries CF a aussi commencé par un voyage à travers divers pays européens. De nombreux transporteurs et chauffeurs, tant dans de grandes que de petites entreprises de transport, ont été interviewés. Cela a permis d'obtenir une bonne image de ce à quoi le véhicule industriel idéal devait ressembler et proposer au chauffeur et au transporteur.

Comme prévu, les propriétés de conduite, la sobriété et la fiabilité, c'est-à-dire des coûts kilométriques bas, se trouvaient en tête de liste. Sur ce plan par exemple, toutes les versions 4x2 des nouvelles séries CF sont dotées de fixation d'essieux ne nécessitant pas d'entretien, tandis que les intervalles d'entretien sont passés de 50.000 à 75.000 km et même, en cas d'application d'huile synthétique et d'un filtre centrifuge, de 100.000 à 120.000 km.

Lors de cette enquête, il est aussi clairement apparu que le confort du chauffeur et l'esthétique du véhicule ne cessent de gagner en importance. Ce ne sont plus uniquement les arguments rationnels qui comptent, les émotions aussi doivent être prises en considération.

Bien entendu, un véhicule industriel doit être économique et présenter des coûts bas ou plutôt des recettes élevées par kilomètre. Mais il doit aussi être agréable à l'oeil, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. En fin de compte, le véhicule industriel constitue la carte de visite du transporteur et souvent aussi celle de son client.

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