Norme Euro 4 et 5 : SCR (dépollution des gaz à la sortie par le biais d'un additif Adblue) ou EGR (ré-injection des gaz refroidis)

En Europe la majorité des constructeurs ont choisi la technique SCR (Daf, Iveco, Mercedes, RVI, et Volvo)
EGR a été choisi par Man et Scania.

Aux Etats Unis tous les constructeurs (y compris les constructeurs Europèens) ont choisi l'EGR

SCR (Selective Catalyst Reduction) : Cette technique permet de répondre aux éxigences de la norme euro 4 et euro 5, elle necessite l'ajout d'un additif l'Adblue (composé de 2/3 d'eau et 1/3 d'urée)













EGR (Exhaust gas recirculation) : Cette technique permet de répondre aux éxigences de la norme euro 4, mais le passage à la norme euro 5 restera plus difficile sans une évolution des carburants actuels.

SCR (dépollution des gaz à la sortie par le biais d'un additif Adblue)

Qu'est-ce qu'AdBlue ?

AdBlue est un nouveau produit désormais nécessaire à de nombreux poids lourds et bus diesel en Europe, qui permet d'éliminer les polluants dans les gaz d'échappement. Cette solution incolore et non toxique peut se manipuler en toute sécurité et préserve l'environnement. AdBlue est stocké dans un réservoir spécifique à côté du réservoir diesel et est utilisé séparément. D'ici à octobre 2006, tous les grands constructeurs de camions et de bus d'Europe fabriqueront des modèles compatibles avec AdBlue.

AdBlue est un produit de qualité supérieure qui respecte la norme DIN V 70070.

Pourquoi dois-je utiliser AdBlue ?

AdBlue est utilisé par une technologie avancée de contrôle de la pollution intégrée au système d'échappement et appelée réduction catalytique sélective ou SCR (Selective Catalytic Reduction). Les systèmes SCR mélangent l'AdBlue aux gaz d'échappement afin de transformer l'oxyde d'azote en eau et en azote. Les émissions d'oxyde d'azote sont générées lors de la combustion dans les moteurs diesel et représentent l'un des principaux composants des polluants atmosphériques.

Assurez-vous toujours que votre réservoir contient une quantité suffisante d'AdBlue. Si un camion ou un bus équipé d'un système SCR fonctionne sans AdBlue, le système peut alors être endommagé et les émissions ne seront plus conformes à la législation.

Que signifient Euro 4 et Euro 5 ?

Euro 4 est une nouvelle norme européenne qui limite le taux de polluants émis par les véhicules commerciaux. Elle sera mise en place d'ici à octobre 2006. Euro 5 est la norme suivante, plus rigoureuse, et sera mise en place d'ici à octobre 2009. Certains pays, notamment l'Allemagne, ont instauré des incitations fiscales afin que les usagers achètent des véhicules conformes à l'Euro 4 et l'Euro 5 avant que ces normes entrent en vigueur.

Combien coûte AdBlue ?

Le coût d'AdBlue dépend du lieu et des conditions d'achat. AdBlue n'est pas taxé comme le diesel (bien qu'il soit soumis à la TVA) et devrait coûter environ deux fois moins cher. Dans les meilleures conditions, le coût d'AdBlue sera largement inférieur aux économies que vous réaliserez sur votre consommation de diesel.

Quelle quantité d'AdBlue vais-je utiliser ?

Votre consommation moyenne d'AdBlue correspondra à environ 5 % de votre consommation de diesel. Par conséquent, vous utiliserez environ 1,5 litre au 100 lorsque vous conduirez sur autoroute.

Comment est fabriqué AdBlue ?

AdBlue est fabriqué à partir d'un composé chimique appelé l'urée (connu aussi sous le nom de carbamide) qui est dissous dans de l'eau pure. L'urée est un produit synthétique, généralement fabriqué à partir de gaz naturel, et utilisé dans les engrais chimiques, les plastiques et les cosmétiques. AdBlue n'est pas fabriqué à partir de produits agricoles recyclés.

AdBlue est-il sensible aux conditions météorologiques extrêmes ?

AdBlue peut être utilisé dans presque toutes les conditions en Europe. Cependant, si la température d'AdBlue descend en dessous de -11 °C, le produit gèle. Par conséquent, les points de ravitaillement d'AdBlue dans les pays scandinaves ou dans les régions froides seront chauffés afin de remédier à ce problème. En outre, certains camions équipés du système SCR seront également dotés d'un système de chauffage afin d'en garantir le bon fonctionnement, même dans les climats les plus froids.

Si AdBlue gèle, le produit n'est pas endommagé et peut être utilisé après la fonte.

Où puis-je acheter AdBlue ?

Vous pouvez acheter AdBlue dans les stations service et les fournisseurs spécialisés partout en Europe. FindAdBlue.com vous permet de trouver le point de vente AdBlue le plus proche selon votre localisation ou votre parcours. FindAdBlue.com vous fournit également des informations sur les fournisseurs qui peuvent livrer AdBlue à votre dépôt.

EGR (ré-injection des gaz refroidis) :

L’EGR est un système de recirculation des gaz breveté qui s'attaque aux émissions polluantes dans la chambre de pollution, avant même qu'elles ne se produisent. Une quantité contrôlée du flux de gaz d'échappement – jusqu'à 18 pour cent pour l'Euro 4 et 24 pour cent pour l'Euro 5 – est refroidie par un refroidisseur EGR et recyclée dans le moteur de manière à abaisser la température de combustion et à réduire ainsi les émissions d'oxyde d'azote aux niveaux exigés.

L'EGR permet également de gagner du poids, réduit les complexités et laisse de l'espace pour des réservoirs de carburant plus grands.

Une partie des gaz d'échappement est refroidie et réintroduite dans le moteur afin d'obtenir une température de combustion plus basse. (Une température de combustion plus basse réduit les émissions d'oxyde d'azote et l'injection haute pression abaisse les niveaux de particules)

Le problème des particules est résolu par le système d'injection à haute pression. Aucun additif ou réservoir supplémentaire ne s'impose.

Par contre il semble que pour le passage à la norme euro 5 (octobre 2009) , l'ensemble des constructeurs ont choisi la technologie SCR.

Sources et liens :

http://www.findadblue.com/
http://www.scania.fr
http://www.greenchem-adblue.com/