Daf séries XF

Le nouveau XF95 - L'évolution technologique du XF


Le XF se présente déjà comme une référence dans le monde du poids lourd; déjà renommé de part son confort d'utilisation DAF inscrit son nom en lettre capitale sur les routes Européennes.

Avec l'introduction du XF95, DAF Trucks entre dans une ère nouvelle pour les transports longues distances.

Lignes extérieures modernes, intérieur raffiné et rajeuni, nouveau châssis pour accroître la charge utile, freins à disques à commande électronique, périodicités d'entretien plus longues, nouveau moteur pour une plus faible consommation, tout ceci conduit à de plus faibles coûts d'exploitation pour le transporteur et à un meilleur confort pour le chauffeur.

Encore plus confortable et économique que son prédécesseur, avec des lignes modernes qui partagent un certain air de famille avec le CF et le LF. La cabine offre davantage de confort et d'espace, le nouveau châssis est conçu pour offrir des charges utiles plus élevées. La nouvelle transmission permet d'atteindre des performances supérieures avec une consommation encore diminuée. De plus, les nombreuses innovations technologiques permettent d'accroître la fiabilité et même de diminuer les coûts, kilomètre après kilomètre.

Source et liens :

Site du constructeur : http://www.daf.fr

Cabines

Le XF propose deux cabines :

La "Super Space Cab" dont la hauteur libre s'élève à 225 centimètres.

Et la "Space Cab" qui se limite à 182 cm.

Sur certains marchés, cette hauteur utile est ramenée à 159 cm seulement.
L'esthétique de la cabine du XF95 est dans la lignée de celle des séries LF et CF introduites auparavant.

XF95 Space Cab

L'avant a été redessiné : blocs optiques transparents en verre Lexan incassable, nouvelle calandre et jeu plus stylé des déflecteurs et des spoilers d'angle. Si l'on y ajoute les jupes latérales, le XF95 paraît franchement moderne.

Le pare-brise athermique, balayé par un trio d'essuie-glaces, est accessible de l'extérieur au moyen de deux marches judicieusement placées.

Le spoiler de toit, fixe ou réglable, est toujours en option. Sur la droite, un quatuor de rétroviseurs offrent une visibilité optimale. Les rétroviseurs principaux sont dotés d'un système thermique et de réglages électriques.

La cabine SSC est à suspension à quatre soufflets pneumatiques, alors que la cabine ordinaire Space Cab repose sur un système mécanique. Une partie de la clientèle de la cabine SSC réclame aussi la suspension mécanique du modèle Space Cab, plus ferme mais plus stable.

XF95 Super Space Cab

Le tableau de bord est soigné et complet, les cadrans sont clairs et font la part belle au compte-tours, au tachymètre et à l'écran LCD.
Celui-ci informe des fonctions vitales du moteur et du véhicule : pression des freins et du turbo, niveau et pression d'huile, réservoir, tension, température, usure des blocs de freins et fonctionnement des ABS, ASR, EBS et ECAS.

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Site du constructeur : http://www.daf.fr 

DAF XF95

En option, le mécanisme de verrouillage des portières reçoit une télécommande. Pour des mesures de sécurité bien compréhensibles, la porte côté convoyeur ne peut être déverrouillée que depuis l'intérieur de la cabine.

À l'instar des vitres latérales, le pavillon de toit est commandé par une installation électrique. Le choix du siège dépend du budget disponible. Le volant, de 450 mm de diamètre et habillé de cuir, est ajustable en hauteur et en inclinaison et tient bien en main.

Dommage par contre qu'il ne soit pas encore question d'airbags. Le régulateur de vitesse et la climatisation d'air sont par contre installés en usine.

Le pédalier se compose d'un accélérateur suspendu et d'un frein à plat. Sur la version AS Tronic, pas de pédale d'embrayage. Le frein de stationnement et le levier de vitesses, manuel ou électronique en fonction du type de transmission, se trouvent à côté du siège conducteur.

Le lit principal (2030 x 810 x 15 mm) sert également de banquette. Il dissimule un tiroir réfrigérant monté sur rails et deux coffres de rangement de 150 litres, accessibles aussi de l'extérieur par le côté gauche du camion. Le deuxième lit, surélevé, est en option.

Avec quelque 1100 litres d'espace de rangements, la cabine SSC est la championne incontestée de l'espace. Parmi les bacs les plus pratiques, il faut certainement noter le porte-documents sur le tunnel moteur, sous la console centrale.

Technique

Moteur :
XE 315 C, turbodiesel 4 temps à refroidissement par liquide, intercooler, moteur 6 cylindres en ligne, 4 soupapes par cylindre, injection électronique par système UPEC, fourreau de cylindres secs.

Norme Euro 3. Alésage x course : 130 / 158 mm Cylindrée : 12.680 cm3 Compression 17.4 : 1 Puiss. max : 315 kW (428 ch) à 1.900 tr/min. Couple max. : 1.950 Nm entre 1.000 et 1.500 tr/min. Compresseur : 670 l/min / 1900 tr/min

Boîte de vitesse . 12 AS (Tronic) 2301, OD, 12 vitesses avec fonctions semi-automatique et full automatique, rapports de manœuvre en marche avant et marche arrière.

Embrayage . Embrayage monodisque sec, entièrement automatique, diamètre de 430 mm, commande et sécurité électroniques

Essieu avant . 152 N essieu rigide à chape fermée avec profil forgé en I. Capacité de charge technique : 7.500 kg.

Essieu arrière . SR 1347, réduction simple avec engrenage hypoïde et blocage des différentiels. Capacité de charge technique : 13.000 kg. Réduction : 3.73 :1; réduction finale : 2.91 :1

Pneus et roues . Jantes en aluminium 9.00x22.5. Pneus Goodyear 315/80 R 22.5.

Direction . TRW Tas 80, servodirection à réduction variable. Rapport 19.1:1, volant réglable en hauteur et en inclinaison, diamètre : 500 mm.

Freinage . Système de freinage géré par électronique, à doubles canaux entièrement pneumatiques, avec EBS et ABS; soupape de réglage en fonction de la charge. Frein de stationnement : cylindres sur les deux essieux. Disques ventilés partout (430 x 45 mm).

Ralentisseur . Frein moteur DEB d'une intensité maximale de freinage de 290 kW.

Châssis . Cadre du châssis riveté, élastique aux torsions. Longerons en profil en U laminés à froid. Barre transversale avant avec crochet d'attelage amovible. Dimensions des longerons : 260 x 75 x 6 mm. Pot d'échappement côté gauche du châssis. Plate-forme avec marchepied, poignée et lampe de travail derrière la cabine.

Equipement électrique . Réseau 24 Volt, batteries 2 x 12 Volt 225 Ah, dynamo courant alternatif 28 Volt 80A, démarreur 24 Volt, 6,2 kW.

Suspension . Suspension parabolique (2x1800x80) avec amortisseurs et barres stabilisatrices sur l'essieu avant (7.500 kg); suspension pneumatique ECAS à 4 soufflets et gestion électronique sur l'essieu arrière (13.000 kg). Réglage de la hauteur du châssis (+170/-70 mm) depuis la cabine.

Cabine . Cabine L avec toit surélevé, cabine avancée aérodynamique, basculante, à suspensions par ressorts et amortisseurs; déflecteurs de vent sur le toit, spoiler de proue et spoilers latéraux amovibles, pare-soleil transparent. Pavillon de toit électrique avec pare-soleil. Tableau de bord décor métal.

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Site du constructeur : http://www.daf.fr

Moteur

Puissance et économie

Confort à l'état pur pour le conducteur
Le puissant moteur DAF, 6 cylindres 12,6 litres récemment développé est du type à 24 soupapes avec turbocompresseur et intercooler. Disponible en différentes versions, il offre un couple élevé sur une large plage de régimes moteur pour une puissance de traction et une souplesse des reprises inégalées.

Economies tangibles pour l'utilisateur
Grâce à l'utilisation des matériaux les plus récents pour le bloc-cylindres et la culasse, le taux de compression a été accru. Avec son système d'injection UPEC exclusif de DAF à commande électronique et de nombreuses autres innovations, il délivre de hautes performances tout en réduisant sa consommation.

Avantage indéniable pour l'environnement
La technologie évoluée des moteurs DAF permet de combiner les faibles chiffres de consommation à la norme antipollution Euro3 avec une baisse du niveau sonore.

Puissance et couple moteur