Dossier : Les courses de camions

Historique :

Les premières courses de camions ont vu le jour en Angleterre et en France dans les années 1980. Tirant profit des célèbres 24 heures du Mans et du Castellet, elles se sont rapidement développées en France et ont conquis le reste de l'Europe.. Courses de chauffeurs routiers à l'origine, elles ont évolué vers le professionnalisme. Aujourd'hui, la course de camions en Coupe d'Europe est exclusivement une affaire de vrais pilotes  issus, pour la plupart d'entre eux, du sport automobile.

Sous la tutelle de la F.I.A, une coupe d'Europe est organisée depuis 1989. Les épreuves sont réparties en 2 catégories, la classe TRUCKS et la classe SUPER TRUCKS.  De véritables pilotes de renom s'y affrontent sur les plus prestigieux circuits.

Allemagne, Belgique, Finlande, France, Espagne, . . . accueillent chaque année les passionnés de ce sport. En 1998, la fréquentation des circuits pour ces épreuves a dépassé le demi million de spectateurs. Le grand prix d'Allemagne ayant à lui seul reçu 200 000 personnes.

Depuis 1992, la France détient sa propre Coupe qui se déroule en 4 Grands Prix et reçoit un nombre sans cesse grandissant de visiteurs.

2 catégories distinctes : Camions de course " Trucks " et Super camions " Super Trucks " 

Les TRUCKS
Sont admis dans cette catégorie dite de série des camions dont le poids minimum doit être de 5 800 Kg, dont au moins 3 600 Kg sur l'essieu avant. Ils sont équipés d'une boîte de vitesses de type mécanique et de 4 freins à tambour. Ces véhicules développent généralement entre 700 et 1100 chevaux. C'est dans cette catégorie que se trouve le TUDOR MAN de Fabien CALVET.

Les SUPERTRUCKS
Cette catégorie regroupe des camions prototypes largement pourvus en innovations et développements techniques. Pour cette raison, les véhicules de cette classe sont toujours des camions " Usine ". L'accélération de ces camions est égale à celle d'une Ferrari Testarossa (4,8 s de 0 à 100 Km/h). Ces véhicules sont équipés de
4 freins à disque, de boite de vitesses automatique pour un poids minimum fixé à
5 000 Kg.

Règlement / Déroulement d'un Week-end :

Vendredi : l'après - midi, se déroulent 2 séances d'essais libres d'une durée de 20 minutes.
Samedi : le Samedi commence par une séance d'essai chrono de 20 minutes. Cette séance détermine les positions de la grille de départ de la première manche. La première course qui comprend généralement 10 tours (environ 30 kilomètres) est une course de qualification.
L'ordre d'arrivée donne la grille de départ de la course de coupe qui comprend quant à elle entre 15 et 20 tours suivant la longueur des différents circuits (50 kilomètres).
Dimanche : la journée débute par un " rodage " des mécaniques qui s' opère au cours d' un Warm-Up de 15 minutes. Viennent ensuite la course de qualification et enfin la Course de Coupe.

La procédure est la même le samedi et le dimanche, ainsi les cartes sont redistribuées chaque jour.

*Points à l'arrivée :  Dans les courses de qualification, le nombre de points pour les 10 premiers est égal à l'ordre d'arrivée ( 10 points au premier, 9 au second, etc ...)
Dans les courses de coupe, le décompte est différent. 20 points vont au premier, 15 au second, 12 au troisième, 10 au quatrième, 8 au cinquième, 6 au sixième, 4 au septième, 3 au huitième, 2 au neuvième, et un point est attribué au dixième.
* Pour la classe TRUCKS, en fin de saison, les résultats de 2 week-ends sont retirés.

Sources et liens :

Team Fabien Calvet

Site du constructeur Man