Volvo Trucks rejoint le combat de l'association Prévention Routière contre l'alcool au volant, et soutient son action en faveur des éthylotests anti-démarrage (EAD). Objectif, mettre en ?uvre des moyens renforcés de lutte contre l'alcool au volant, en particulier auprès des chauffeurs routiers.

Le constructeur de véhicules industriels est le premier à s'engager en France et à proposer ce dispositif en option (1000? HT), sur l'ensemble de sa gamme poids lourds. Il propose également de le monter aux mêmes conditions sur les véhicules de la marque déjà en circulation. 

«Grâce à cette initiative de Volvo Trucks, ces équipements vont se multiplier, ce qui devrait permettre d'en réduire le coût unitaire et d'en favoriser la diffusion", explique Bernard Pottier, président de l'association Prévention Routière.   

« En signant cette charte, nous espérons développer la prévention au sein des entreprises de transpor. La généralisation de l'éthylotest anti-démarrage est l'un des instruments de cette prévention», déclare Jean-Noël Thénault, Président de Volvo Trucks France.

Les accidents de la circulation sont à l'origine de 40 000 décès chaque année sur l'ensemble de l'Union Européenne, et la consommation d'alcool est responsable d'environ un tiers de ces accidents. En France, en 2007, selon la Prévention Routière, l'alcool au volant a provoqué 1241 décès sur les routes.

(autoplus.fr)

Très répandu aux Etats-Unis et en Amérique du Sud, l'O2Diesel qui consiste en un mélange de 7,7 % d'ethanol et du reste en gazole classique serait plus performant au point de vue environnemental que le Diesel B30 (Diester 30 %). En effet, selon Veolia Angoulême qui a testé le biocarburant sur dix autobus de type Tracer et la société O2Diesel, il en résulterait jusqu'à 8,5 % en moins de NOx, 23 % de CO2 et 70 % de fumées. L'O2Diesel n'entraîne pas de réduction de consommation de gazole, mais si l'Ademe valide ce biocarburant, la société O2Diesel espère qu'il bénéficiera d'une réduction de la TIPP. Il est essentiellement réservé aux flottes et est disponible dans une cuve spéciale incluant une pompe, comme c'est le cas pour l'AdBlue. Il est par ailleurs question de proposer l'O2Diesel aux transporteurs routiers par le biais des stations-service Leclerc et d'une carte spéciale transporteur.
Source : routiers.com

La filiale américaine de Daimler, Detroit Diesel, spécialisée dans la conception et la réalisation de moteurs de camions, de car et bus, a adopté le système BlueTec de Mercedes pour tous ses moteurs devant répondre aux normes américaines EPA 2010 (équivalent Euro 5). Ainsi, la nouvelle génération de moteurs DD (DD15, DD13 et DD16) qui sera utilisée sur l'ensemble des marques du groupe Daimler d'ici 2012, sera équipée dès 2010, pour les marques présentes sur le marché américain des véhicules de transport de marchandises(Freightliner, Sterling et Mercedes) et de personnes d'un système d'alimentation à rampe commune ACRS, d'un filtre à particules, ainsi que du système SCR. Le système BlueTec revu et corrigé par Detroit Diesel utilise du Def (également appelé en europe AdBlue), un composant de l'urée et de l'eau, qui utilise la chaleur de l'échappement pour convertir les émissions de NOx en azote pur et en vapeur d'eau.
Source : routiers.com

L'Agence suédoise de l'environnement a accordé une enveloppe de 12,8 milliards de couronnes suédoises (1,3 million d'euros) au groupe Volvo pour la mise en place d'un essai à grande échelle, à partir de 2009, de 14 poids lourds dotés de la troisième génération de moteurs fonctionnant au DME (ou diméthylether, un carburant obtenu à partir de la biomasse notamment. Les fonds serviront au développement des véhicules, mais aussi à la production et à la distribution du carburant.

Selon des études internes réalisées par Volvo, le DME a de grandes chances de devenir une solution alternative aux énergies fossiles actuelles, dans la mesure où il combine hautes performances et faibles émissions polluantes.

A l'occasion de la Semaine du Développement Durable qui se déroule partout en France du 1er au 7 avril, Renault Trucks, acteur majeur de l'industrie et du transport routier, présente ses engagements, actions et propositions pour l'environnement.

Le transport routier de marchandises, au c?ur de la performance de l'économie de marché, contribue à la prospérité de la société en général et à la satisfaction des consommateurs en particulier. Pourtant, ce secteur reste l'objet de critiques de la part de l'opinion publique qui, devenue très sensible, aux questions de sécurité et d'environnement, n'en retient que les aspects négatifs. D'une certaine façon, le citoyen refuse ce que le consommateur exige.

Conscient de son rôle face à cet enjeu, Renault Trucks a depuis longtemps fait de l'environnement un fil directeur de son développement. Cette approche se décline autour de 4 axes stratégiques :

- La certification Iso 14001 de 100 % des ses sites industriels,
- Le développement de nouvelles technologies et de nouveaux produits, avec le souci constant d'économies de carburants et de préservation de l'environnement : biocarburants, véhicules au GNV (Gaz Naturel Véhicule), motorisations électriques ou hybrides...
- La réduction de la consommation d'énergie et la baisse des émissions de CO2 liées à la fabrication et à l'entretien de ses véhicules,
- La communication en toute transparence sur sa politique environnementale et ses résultats, tant en interne qu'en externe, pour que chacun agisse à son niveau.

Ainsi, Renault Trucks s'engage pour l'environnement dans tous les domaines où il est fondé à agir : en un mot, fabriquer des camions propres dans des usines propres.

Les Pays-Bas vont mettre en place des péages aux abords des quatre principales villes du pays, ainsi que sur certains tronçons autoroutiers particulièrement fréquentés. Seuls les camions devront acquitter ce péage au cours de la première partie de la phase d'expérimentation. Le gouvernement s'attend à ce que cette mesure permette de réduire les accidents mortels de 6 % à 13 %, les émissions polluantes de 10 % à 20 %, et les embouteillages de 20 % à 60 %.

L'Ademe et l'Aft-Iftim viennent de lancer un portail Internet gratuit consacré au transport combiné, à destination des chargeurs et des transporteurs mais aussi du grand public.

A côté d'outils pédagogiques, on trouve notamment une base de données regroupant les coordonnées de tous les acteurs du transport combiné rail-route et, surtout, un calculateur d'émission de CO2 élaboré par l'Ademe, qui prend en compte le trajet et le poids de la marchandise transportée. Il permet de comparer les options « tout route » et transport combiné. 

Le site peut être consulté à l'adresse suivante : www.viacombi.fr

Le gouvernement suédois a approuvé aujourd’hui une demande d’autorisation spéciale d’emprunter la voie publique avec des conducteurs fatigués. Cette décision signifie que les travaux de Volvo Trucks sur les systèmes de sécurité qui alertent le conducteur en cas de fatigue peuvent entrer dans leur phase finale. La fatigue et l’inattention, ainsi que l’alcool, sont les causes les plus courantes des accidents de la route.
Les recherches ont montré que la fatigue du conducteur est responsable de 20 % ou plus des accidents de la route. C’est ce qui a motivé le développement par Volvo Trucks de nouvelles fonctions de sécurité pour les poids lourds. « Dans le cadre de notre développement de techniques capables d’alerter le conducteur en cas de fatigue et d’inattention, nous avons demandé d’être exemptés des règlementations normales en matière de circulation routière. Notre objectif est de rendre ces systèmes de sécurité disponibles sur nos poids lourds », a déclaré Lars-Göran Löwenadler, directeur de la sécurité de Volvo Trucks. Le dispositif de sécurité que Volvo Trucks souhaite essayer se base sur un système qui surveille la façon dont le conducteur se comporte. Si l’attention de celui-ci se relâche, les mouvements du véhicule subissent des modifications. Le système enregistre ces modifications et alerte le conducteur « Le système est au point après une dernière vérification de tout ce qui reste à faire. L’objectif est d’alerter le conducteur au bon moment. Afin que les essais soient aussi crédibles et réalistes que possible, nous souhaitons les réaliser en situation réelle sur la route. Il n’existe tout simplement pas de piste d’essai adéquate », explique Lars-Göran Löwenadler. Un préalable à cette autorisation spéciale de procéder à des essais est la mise en place de mesures de sécurité rigoureuses. Les essais seront réalisés sur des tronçons de route à quatre voies spécialement sélectionnés et deux conducteurs seront présents dans chaque véhicule. « Le conducteur fatigué sera accompagné d’un collègue frais et dispos prêt à prendre rapidement le contrôle du véhicule. De plus, un responsable d’essai sera présent dans la cabine pour surveiller l’intégralité des essais. Le véhicule sera également clairement signalé par des gyrophares et suivi par une voiture qui avertira les autres automobilistes que des essais sont en cours. » L’autorisation de procéder à ces essais concerne certains tronçons de l’autoroute E6 et de la route nationale 40. Les tronçons utilisés seront choisis au moment des essais, en accord avec le bureau régional de l’administration nationale des routes et les forces de police locales.
Source : Volvo Trucks

Nouveaux parcs de stationnement sécurisés et expériences de péage « free flow » pour les poids lourds sur le réseau autoroutier français. L’Association professionnelle des autoroutes (ASFA) va ouvrir deux nouveaux parkings sécurisés payants en 2008 : le premier au printemps, à la Sentinelle sur l’A2 sortie n°20 (300 places), le second en octobre, à Galande-la-Sablière sur l’A5b (100 places). Ces deux structures s’ajoutent aux quatre premiers parkings déjà en service à Vémars (A1), Langres Sud (A31), Communay Nord et Sud (A46) et Béziers Ouest (proche A9). Par ailleurs, des expériences de péage sans arrêt (« free flow ») visant les poids lourds équipés de badges (ils seraient environ 300 000 selon l’ASFA) sont en cours sur l’A29 (réseau Sanef) ainsi qu’aux barrières de péage d’Antibes et de Capitou (réseau Escota).

Le groupe Volvo investit un peu plus de 330 millions de SEK dans un nouveau concept visant à réduire les émissions réalisés sur les nouveaux moteurs. Cette technologie réduit les émissions d’environ 85 %. Le concept a été testé pendant près d’un an à l’usine Volvo Trucks de Curitiba, au Brésil. Alors qu’il fallait quelque 30 minutes pour contrôler toutes les fonctions des moteures, la nouvelle méthode parvient aux mêmes résultats beaucoup plus rapidement et avec une plus grande précision. Par la même occasion, les émissions d’oxydes de nitrates et d’autres substances nocives de l’usine sont réduites de 85 %. La nouvelle technologie sera introduite en 2008 dans les usines de moteurs de Skövde, en Suède, et de Hagerstown, dans le Maryland, aux USA. En 2009, toutes les usines de moteurs d'AB Volvo dans le monde en seront équipées.
Source : routiers.com

Le spécialiste des directions et des boîtes mécaniques et automatisées a montré hier en Allemagne les points forts de son nouveau logiciel baptisé TopoDyn, qui prend en compte la topographie routière... Associé actuellement à la boîte ZF Ecomat, qui équipe les autobus notamment, TopoDyn va permettre au moteur de rouler au maximum dans la zone verte, couleur choisie, comme on le sait, pour indiquer le mode « économique ». TopoDyn prend en compte trois grandes situations géographiques : les longues montées et descentes en montagne, les côtes ainsi que le plat. Grâce à ce dispositif qui équipe déjà des Mercedes Citaro et qui sera demain intégré au remplaçant de la ZF-Ecomat, la ZF EcoLife, l'économie de carburant varie de 2 % à 10 %, soit une moyenne de 5 % constatée par l'équipementier après divers tests effectués à Trier, Francfort ou Stuttgart notamment. A noter que la boîte reprend en grande partie quelques éléments de la ZF As-Tronic... Des applications avec TopoDyn sont prévues pour les BOM (bennes à ordure ménagères). Bientôt, ZF a annoncé qu'il lancera son AS-Tronic Light.
Source : routiers.com

A Lyon, Renault Trucks est en train de mettre au point un « camion propre », en collaboration avec DHL, le numéro un mondial du transport. Le montage du véhicule a été entièrement repensé, son moteur calfeutré, sa transmission et son échappement réinventés, et sa porte montée de façon à étouffer les claquements. Ces aménagements devraient lui permettre d’effectuer des livraisons nocturnes et d’éviter ainsi les blocages de rues en journée. De plus, grâce à un système de débrayage automatique qui le fait fonctionner en mode ralenti, ce camion innovant devrait être peu gourmand en carburant et limiter ses émissions. L’enjeu est de taille, explique LE POINT (28/2/08), car le transport de marchandises représente 20 % des déplacements urbains et 30 % à 40 % de l’impact environnemental des transports. Si les tests actuellement réalisés à Villeurbanne puis prochainement à Barcelone sont concluants, ce prototype sera rapidement industrialisé et commercialisé.

Lors du forum mondial sur la mobilité à Stuttgart, Mercedes s'est vu attribuer le prix Dekra 2008 de l'environnement pour son bus Citaro hybride. Le Citaro G BlueTec hybride a été jugé « innovant et contribuant grandement à améliorer la qualité de la vie », a dit Clemens Klinke, président du conseil d'administration Dekra.
Source : routiers.com

D'apres le journal Liberation du 24 deux écologistes britanniques ont entamé le 23 novembre un périple de 7 200 kilomètres, de la Grande-Bretagne au Mali, à bord d’un camion fonctionnant avec un biocarburant à base de chocolat.

La filière française des biocarburants serait-elle en difficulté ? Selon La Tribune, le gouvernement plancherait en effet sur une réduction des aides fiscales profitant à ce type de carburant, qui, comme on le sait, est composé à la fois d'essence ou de diesel et d'un taux aux environs de 5 % de produits issus des cultures céréalières. Le problème, selon le gouvernement, c'est que ces végétaux seraient très polluants en raison des engrais chimiques et des pesticides qu'ils contiennent. Une remarque soulignée par l'un des hauts responsables du ministère chargé des Transports, le Medad, lors d'un récent séminaire sur les carburants verts à l'ambassade de Suède.
Source : routiers.com

Dès l'an prochain, Scania proposera sur ses camions affectés aux ordures ménagères une motorisation adaptée à l'Ethanol 85.... Rappelons que l'E85 est composée de 15 % d'essence et le reste est issu de produits végétaux telles que la canne à sucre ou la betterave. Lors d'un séminaire sur les carburants verts aujourd'hui à l'ambassade de Suède à Paris, Scania a présenté de nombreux exemples de véhicules roulant à l'E85 dont 400 autobus pour la ville de Stockholm. Le responsable des transports de la ville a indiqué que, sans volonté politique, la mise en place de carburants alternatifs tel que le biogaz prendra beaucoup de temps. Exemple, depuis la réduction des taxes applicables sur ces carburants, 1 000 pompes à l'Ethanol ont vu le jour en Suède contre 160 seulement en France. Selon le représentant du ministère français des Transports, l'E85 pose deux problèmes : il est peut être très polluant et sur le plan agricole, il provoque notamment en Amérique du Sud, une flambée des prix des aliments.
Source : routiers.com

Selon une étude réalisée par l'Union européenne, plus de 90 000 chauffeurs routiers sont victimes chaque année d'actions criminelles, essentiellement des vols... On estime à peu près à 8 milliards d'euros les dommages occasionnés. Face à ce bilan, le Comité économique et social européen (CESE) a recommandé, en mai dernier, le développement d'aires de repos sécurisées. Suite à cela, la Direction générale transport et énergie de la Commission a financé le projet Setpos (Secure european truck parking operational services), qui, en juin dernier, inaugurait le premier site de cette initiative à Valenciennes. Aujourd'hui, c'est au tour de l'Allemagne... Situé à l'ouest de Magdebourg (sur l'A2 sortie 65), cette aire de repos est en activité depuis le début de cet automne. Pour 24 heures, il en coûte 25 € aux transporteurs, tandis que l'heure est facturée 3,50 €. Ce site, qui s'adresse essentiellement aux chargements de valeur, est équipé d'une clôture, de gardiens et de caméras. De plus, chaque camion est reçu individuellement afin de le placer sous scellés et de le photographier !
Source : routiers.com

A l'occasion du lancement des compteurs verts au pied de la Tour Eiffel, Michelin a fait savoir qu'il préconisait l’instauration en Europe, à l’horizon 2011, d’un étiquetage permettant de connaître la performance énergétique d’un pneumatique, sur le modèle du « code couleurs » déjà appliqué de façon réglementaire dans les concessions pour toutes les voitures neuves, l'éléctroménager... Cette classification s'échelonnera de "A" pour les pneus ayant la meilleure performance énergétique à une mention basse qui reste encore à définir. Ceux ne rentrant pas dans ces critères ne seront même pas commercialisés en Europe. A noter que le ministre d'Etat chargé des Transports, Jean-Louis Borloo, préconise la généralisation de cette mesure à tous les produits de consommation courante.
Source : routiers.com

Le transport routier de marchandises vient de recevoir un solide coup de poing sur la tête, mais fort heureusement, « il est loin d'être mort » s'exclament les organisations patronales ! Bref, dans les quotidiens de ce matin, on ne parle que de ça : augmentation de la part du fret de 25 % d'ici quatre ans, deux nouvelles autoroutes ferroviaires pour les ditances de plus de 500 km, ces lignes pouvant accueillir deux millions de camions, « soit 50 % du trafic ». Ce matin à France Inter, la secrétaire d'Etat à l'Ecologie, Nathalie Kosciusko-Morizet, a tenu à rassurer le patronat : « Il y aura des réunions avec la profession et des rapports d'étape ». Reste à voir comment concrètement ce « plan Marshall » des transports va être financé.
Source : routiers.com

Dominique Bussereau, secrétaire d’Etat aux Transports, a indiqué qu’il serait favorable à l’installation d’éthylotests antidémarrage dans les véhicules de transport public, afin de lutter contre la conduite en état d’ivresse. Le sujet sera évoqué en novembre lors du prochain conseil interministériel sur la sécurité routière, indique Le Parisien 22. « Pour les voitures, j’ai demandé à Carlos Ghosn et Christian Streiff, les présidents de Renault et PSA Peugeot Citroën, de réfléchir à l’installation en série de simples éthylomètres, sans dispositif antidémarrage, pour que les conducteurs puissent connaître leur taux d’alcoolémie », a ajouté Dominique Bussereau.
Source : routiers.com

Volvo Trucks sera présent à la Fête des Transports 2007 qui pour son édition 2007, s’installe sur les Champs-Elysées et sur les berges de la Seine, entre le pont de la Concorde et les Invalides, du vendredi 26 au dimanche 28 octobre. Le thème retenu pour cet événement, « L’innovation au service du développement durable », s’accorde parfaitement avec les valeurs fondamentales de Volvo Trucks, qui présentera au grand public des véhicules lourds adaptés aux exigences environnementales du futur.
Pour Volvo Trucks, le transport sans émission de CO2 n’est plus une utopie. Le Groupe Volvo a déjà présenté, au printemps 2007, sept camions de type Volvo FM équipés de moteurs Volvo de 9 litres spécialement modifiés par les ingénieurs du Groupe pour fonctionner avec différents carburants alternatifs.
Ces sept camions transformés par les ingénieurs Volvo peuvent fonctionner avec des carburants renouvelables variés et/ou des mélanges combinés : biodiesel, biogaz, biogaz associé au biodiesel, éthanol/méthanol, DME, diesel synthétique et hydrogène combiné au biogaz. Tous ces carburants sont fabriqués à partir de matières premières renouvelables. Autrement dit, au moment de leur combustion, ils ne génèrent aucun apport de dioxyde de carbone au cycle naturel, et ils n’ont par conséquent aucune incidence sur le climat.
Pour l’instant, le seul frein à la production en série des véhicules sans émissions de CO2, c’est la trop faible production de carburants alternatifs, et leur manque de disponibilité sur le marché : « La présentation de nos véhicules démontre que Volvo est prêt, que nous possédons la technologie et les ressources pour des transports exempts de CO2. Mais nous ne pouvons pas relever ces défis tout seuls, constate Leif Johansson. Nous devons compter sur une production à grande échelle des carburants renouvelables et pour que cela soit faisable, deux choses sont essentielles : des investissements importants doivent être alloués à la recherche et au développement, et des lignes directrices claires et communes doivent être définies par les autorités dans le plus grand nombre de pays possible. »
Volvo reste plus que jamais à la pointe de la recherche en matière de l’innovation pour un développement durable des transports du futur.
Source : Volvo Trucks

Scania a annoncé le lancement de son système Ecocruise en option pour toute sa gamme de poids lourds. Ce système implique une utilisation du véhicule familière à tout conducteur qui maîtrise les techniques avancées de conduite économique (éco-conduite), évitant les accélérations et utilisant l’énergie cinétique du véhicule chaque fois que c’est possible. L'objectif de Scania : chercher toujours à diminuer la consommation en carburant de ses véhicules sans réduction significative des performances globales.
Le constructeur recommande à ses clients une analyse approfondie du style de conduite, des parcours et des poids totaux pour s’assurer que le système leur sera utile. C’est ainsi qu’il ne présente que peu d’intérêt pour les transporteurs qui recherchent à tout moment les performances maximales. Selon les parcours, le style de conduite et l’équipement, le système offre le potentiel suivant :
* Économie de quelque 0,3 litre de carburant par montée si le véhicule n’accélère pas au sommet ; perte de temps approximative de 4 secondes.
* Économie possible d’un certain pourcentage si les bonnes conditions sont réunies.
* Meilleure cohérence des performances des conducteurs ; fourchette d’économie de carburant au sein du parc réduite de 35 à 20 % environ.
* Intervention possible du conducteur à tout moment, par l’accélérateur ou des passages de vitesse manuels, par exemple.
* Il est recommandé d’associer l’Ecocruise au ralentisseur Scania pour tirer parti de l’énergie cinétique du véhicule en descente.
Source : Scania

Hier, quelque 200 chauffeurs routiers originaires d'une douzaine de pays européens ont manifesté devant le Parlement européen à Bruxelles. Ils protestaient notamment contre la libéralisation accrue du marché européen du transport et ont exigé des parkings plus sûrs le long des routes d'Europe. Cette manifestation avait été organisée par le syndicat ITF (International transport workers' federation). D'autre part, ITF s'oppose au cabotage parce que, selon lui, « il conduit au dumping social ».
Source : routiers.com