Man et son partenaire indien Force Motor comptent produire, dans le cadre de leur coentreprise, 6 800 camions cette année et 24 000 unités en 2010 sur le site de Pithampur. En 2010, ce sera donc un camion Man sur six qui sera produit en Inde ! Le constructeur allemand souhaite renforcer son positionnement sur le marché indien des camions, qui, d'après une étude de Global insight, devrait s'établir "à plus de 300 000 unités par an en 2010". Petit à petit, les constructeurs européens prennent position sur ce marché hautement stratégique, instaurant ainsi une forte concurrence. Outre le local Tata Motors qui détient les deux tiers du marché avec son partenaire Daewoo, rappelons en effet que Volvo a racheté le numéro trois indien Eicher et que Daimler vient de fonder une coentreprise avec Hero.
Source : routiers.com

COMMERCIAL MOTOR signale qu'en raison de la forte croissance du marché russe des poids lourds, les importations de véhicules de fort tonnage en provenance d'Europe de l'Ouest ont bondi de 115 % l'an dernier, à 19 464 unités. Avec une pénétration de 27.4 %, Scania est le premier importateur ouest-européen de poids lourds pour la septième année consécutive, précise le magazine.

La Commission européenne proposera le 17 juin un projet de législation visant à infliger aux poids lourds des frais de péage liés à la pollution atmosphérique, aux embouteillages et aux nuisances sonores qu'ils génèrent. Très polémique, cette proposition sera présentée par le commissaire aux Transports Jacques Barrot, qui risque d'affronter l'hostilité de plusieurs Etats membres.

Au premier trimestre de 2008, le groupe Volvo a dégagé un bénéfice imposable en hausse de 14 %, à 6,1 milliards de couronnes suédoises (657 millions d'euros), dépassant les prévisions des analystes, et un bénéfice net de 3,7 milliards de couronnes (396 millions d'euros, + 12 %), sur un chiffre d'affaires en progression de 26 %, à 76,7 milliards de couronnes (8,2 milliards d'euros). Le chiffre d'affaires de la division poids lourds a bondi de 30 %, à 50,8 milliards (5,4 milliards d'euros), tandis que celui de la branche autobus/autocars a augmenté de 2 %, à 3,6 milliards (393 millions d'euros). Les livraisons ont-elles aussi enregistrées une hausse record de 42 % à 65 891 unités, notamment grâce à des hausses de 25 % en Europe de l'Ouest, de 34 % en Europe de l'Est, de 19 % en Amérique latine et de 366 % en Asie (Moyen-Orient inclus) ! En revanche, en Amérique du Nord, le recul se poursuit avec une chute des livraisons de 21 % à périmètre équivalent. Par marque, Renault Trucks tire son épingle du jeu avec la hausse la plus conséquente : 25 %. Malgré tout, les commandes ont reculé de 26 % (- 40 % en Europe, + 8 % en Amérique du Nord). Leif Johansson, président du groupe, a relevé ses prévisions pour 2008 et s'attend à ce que le marché européen des poids lourds progresse de 10 %. Il estime en outre que la situation aux Etats-Unis devrait se maintenir au niveau de 2007.
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Avec la labellisation de deux nouveaux sites à Mérignac et à Corbas, Renault Trucks poursuit le développement de son concept « Fast & Pro » dédié à l'entretien et à la réparation des véhicules utilitaires.

Le concept « Fast & Pro » de Renault Trucks est un label décerné aux réparateurs agréés qui ont rempli les conditions d'un cahier des charges aux critères stricts de qualité. Basé sur la prise en charge sans rendez-vous, le professionnalisme et la rapidité d'intervention,  les clients d'un espace Fast & Pro ont la garantie de bénéficier d'un service performant avec accueil personnalisé, outillage spécifique et compétences techniques d'un personnel formé aux contraintes des réparations de véhicules utilitaires.

Le nouveau centre technique « Fast & Pro » de Corbas (69), inauguré le 3 avril 2008, est servi par une équipe entièrement dédiée de 10 personnes. D'un investissement de plus de 1,5M?, l'équipement impressionne par ses volumes et son architecture monolithique.  
L'atelier dispose de moyens techniques de haut niveau. Il est notamment équipé de 5 travées d'intervention, de 2 ponts élévateurs à 4 colonnes (pour une charge de 7,5T), d'un pont à 2 colonnes, de valises de diagnostic (pour toutes marques), de bancs laser de dernière génération.

Les objectifs sont de traiter 400 véhicules en 2008 puis de monter progressivement en régime pour atteindre, d'ici 3 ans, 1000 véhicules par an, avec recrutement de personnel supplémentaire.

Renault Trucks a également labellisé au mois de mars le site de Renault Trucks Aquitaine à Mérignac (33) dont le bâtiment a fait l'objet d'une rénovation complète à cette occasion. L'investissement réalisé pour accueillir cette nouvelle activité s'élève à 2,3 M?.

Avec l'inauguration des sites Fast & Pro de Corbas et de Mérignac, Renault Trucks poursuit le développement de la branche véhicules utilitaires de son activité, entamé en 2006.

L'an dernier, le site Man de Steyr, dont les 3 974 salariés ont fabriqué 28 000 véhicules et 36 000 cabines en 2007, a vu son chiffre d'affaires progresser de 27 %, à 1,75 milliard d'euros. La cadence de production du site devrait passer à l'horizon 2010 à 30 000 véhicules et 50 000 cabines.
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L'usine de fabrication de moteurs du groupe Volvo inaugurée fin 2004 sur le site Renault Trucks de Vénissieux (Rhône) a produit son 100 000e moteur. Une unité de production spécialisée dans la production des moteurs de 9 à 11 litres de cylindrée. Cette usine qui fournit des composantes pour le groupe AB Volvo se consacrant sur les moteurs pour les camions, les autocars et autobus, aux engins de chantier et aux applications marines et industrielles. L'usine de Venissieux, qui emploie 800 personnes, a produit 45 000 moteurs en 2007 et enregistre au cours du premier trimestre une cadence journalière de l'ordre de 250 moteur ou unités de moteur pour des CKD. Inaugurée en septembre 2004, elle avait fait l'objet d'un investissement de 42 millions d'euros.
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Le Landais Patrick Mendy a été élu Transporteur 2008 par le jury réuni le 31 mars autour de L'Officiel des Transporteurs. Une manière de récompenser l'épopée d'une famille forcée de reprendre en 2006 les rênes de leur entreprise cédée à TNT en 2001. Et qui courait à sa perte.

Le palmarès:

• Transporteur de l'Année : P. Mendy (Landes. Date de création 1950. CA 2007 15,41 millions d'euros, 158 personnes dont 133 conducteurs, 240 cartes grises dont 104 véhicules moteurs)
• Prix spécial du jury : Transalliance (Nancy. CA 2007 607 millions d'euros, 4800 personnes, 4300 remorques, 3500 véhicules moteurs )
• Les six Palmes du transport : Transports Carpentier, Gamba et Rota; Transports Jourdan; Transports P. Mendy; Groupe Portmann, Sarrazain Transport.

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L'usine de fabrication de moteurs du groupe Volvo inaugurée fin 2004 sur le site Renault Trucks de Vénissieux (Rhône) a produit son 100 000e moteur.
Spécialisée dans la production de moteurs de 9 à 11 litres de cylindrée, l'usine de Vénissieux fournit les composantes du groupe se consacrant aux camions, aux autocars et aux autobus, aux engins de chantier et aux applications marines et industrielles.
L'usine, qui emploie 800 personnes, a produit 45 000 moteurs en 2007 et enregistre au cours du premier trimestre une cadence journalière de l'ordre de 250 unités. Inaugurée en septembre 2004, elle avait fait l'objet d'un investissement de 42 millions d'euros.

Daimler a signé un contrat avec la société d'exploitation de CS Cargo Group, société de transports et de logistique basée aux Pays-Bas, pour la livraison de 335 camions Actros cette année et de 1 500 camions Mercedes d'ici à 2010. Le montant de la transaction est estimé à 180 millions d'euros, représentant la plus importante commande pour la division camions de Mercedes en Europe centrale.
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Volkswagen Nutzfarhzeuge compte accroître ses ventes de véhicules à 800 000 unités par an d'ici à 2018, contre 500 000 actuellement. En outre, Stephan Schaller, responsable de la division, table sur une progression de 27 % du marché mondial des véhicules utilitaires, à 18,7 millions d'unités d'ici à 2018, 75 % de cette croissance devant avoir lieu dans les pays émergents. C'est la raison pour laquelle Volkswagen souhaite accroître sa présence en Amérique latine, en Russie, en Inde, en Chine et en Afrique du Sud. La division véhicules utilitaires de Volkswagen veut parvenir à ce résultat sans l'aide de Scania, dans le capital duquel elle a récemment accru sa participation pour 2,9 milliards d'euros.

Par ailleurs, la division souhaite porter son retour sur investissement à 15 % d'ici à 2015 contre 8 % l'an dernier. En 2007, Volkswagen Nutzfahrzeuge a contribué à hauteur de 9,3 milliards d'euros (+ 15 %) au chiffre d'affaires du groupe, qui s'était établi à 109 milliards d'euros. Le bénéfice d'exploitation de la division a crû de 121 %, à 305 millions d'euros. Les ventes ont atteint 488 700 véhicules, en hausse de 11 %. Le nouveau pick-up Robust, qui sera produit d'ici à la fin de 2009 dans l'usine de Pacheco, en Argentine, puis commercialisé en Amérique du Sud, devrait notamment contribuer à une nouvelle hausse des ventes et permettre à la division de s'insérer dans un segment jusqu'à présent dominé par General Motors, Toyota, Mitsubishi et Nissan. En revanche, le lancement de la variante du Robust prévue pour 2010, qui sera destinée exclusivement au marché européen, a dû être reporté : « Nous avons besoin de temps pour déterminer avec précision le profil du produit », a expliqué M. Schaller. La division prévoit d'investir 800 millions d'euros d'ici à 2012, dont 500 000 millions dans de nouveaux produits.

M. Schaller table en outre sur une croissance des ventes de véhicules utilitaires sur le marché allemand. Il a également fait savoir que les ventes avaient progressé d'environ 10 % sur les deux premiers mois de 2008. La filiale brésilienne de Volkswagen Nutzfahrzeuge, qui produit des poids lourds, contribuera notamment à la progression de la division puisqu'elle a récemment annoncé un chiffre d'affaires de 1 milliard d'euros. Fin 2007, Volkswagen Nutzfahrzeuge employait 19 700 personnes (+ 1,5 %).

L'Unostra a déclaré le 25 mars que le transport routier de marchandises allait « se retrouver dans le rouge en 2008 », et qu'il fallait prévoir « une nouvelle vague de défaillances à partir de l'été ». 'Unostra a rappelé que le transport routier avait dégagé une marge moyenne de 2 % en 2007, mais que la hausse de 5 % passée dans les contrats ne suffirait pas « pour absorber la hausse des coûts ». L'organisation a ajouté que « la difficulté rencontrée pour répercuter la hausse du carburant » constituait un facteur aggravant.
Source : routiers.com

Bib dit ne pas avoir le choix, estime La Tribune : à cause de l'augmentation du prix du baril de pétrole, il augmente le prix de ses pneumatiques. Comment ? Il annonce un nouveau système de tarification indexé sur les cours de l'or noir et ceci concerne les ventes directes aux constructeurs. Ce système de tarification doit, selon Michelin « distinguer en toute transparence les effets matières premières liées au pétrole ». Rappelons que 60 % du coût de production d'un pneu provient de produits dérivés du pétrole. Les tarifs évolueront sur la base d'un barème indexé sur la variation des cours. Ils seront ajustés à chaque franchissement par le baril de Brent d'une tranche de 5 $. L'action du groupe a gagné 2,92 % à la bourse de Paris lors de l'annonce de ce système de tarification.

Selon un rapport publié par l'Agence européenne pour l'environnement, le transport de marchandises par la route en Europe (incluant les 27 pays de l'Union européenne, la Norvège, la Suisse et la Turquie) a progressé de 38 % entre 1995 et 2005, tandis que celui par voie ferrée a augmenté de 8 %. Le rapport indique que l'économie européenne a aujourd'hui besoin de 20 % de camions de plus qu'il y a dix ans pour créer la même richesse, ce qui n'est pas sans conséquences sur le plan écologique. « Si le transport routier avait suivi la même tendance que l'ensemble de la société, les émissions de gaz à effet de serre dans les 27 pays de l'Union auraient été réduites de 14 % au lieu de 7,9 % sur la période 1990-2005 », indique le rapport, précisant que la quantité de CO2 émise sur les routes a progressé de 26 % entre 1990 et 2004.

Deux pistes sont évoquées pour contenir l'essor du trafic routier : le durcissement du système de l'Eurovignette (dont les amendements seront proposés par la Commission européenne le 10 juin) et la mise en place de la localisation par satellite à partir de 2013 (projet Galileo), afin d'affiner la taxation en fonction de la distance parcourue. Les efforts dans le développement du ferroutage semblent en outre insuffisants pour inverser la tendance.

Sur les deux premiers mois de 2008, Hyundai a enregistré une progression de 136 % de ses ventes de véhicules utilitaires de moyen et fort tonnages en Russie, à 1 955 unités. Le constructeur coréen ambitionne de plus que doubler ses ventes sur l'ensemble de l'année, à 16 600 unités (dont 7 200 camions et 9 400 autobus). Le marché russe des véhicules utilitaires de moyen et fort tonnages est passé de 190 000 unités en 2006 à 277 000, en 2007 et devrait s'établir à 306 000 unités cette année. Hyundai a fait son entrée sur ce marché en 2000 ; il assemble des camions et des autobus dans le pays depuis l'an dernier en partenariat avec la société russe Tagaz.
Source : routiers.com

Iveco, qui commencera à produire le nouveau Daily en Russie d'ici fin 2008, semble avoir la possibilité à plus longue échéance d'y assembler également des camions de fort et moyen tonnage. Rappelons qu'un accord de coopération avait déjà été signé avec Uralaz en 1992 pour produire des véhicules de chantier. Un accord renforcé deux ans plus tard avec Gazprom. L'italien prépare aujourd'hui son retour sur le marché américain (en 1976, sous le nom de Magirus, il y avait commercialisé un camion à moteur Deutz appelé M11, puis en 1978 un 4,5-tonnes de la gamme Z). « Nous utiliserons dans un premier temps le réseau américain de CNH (Case New Holland), la division de machines agricoles du groupe Fiat », a déclaré Paolo Monferino, administrateur délégué d'Iveco. Une envie de grandir sur le plan mondial qui se concrétiserait aussi par un doublement des ventes en Argentine, au Brésil et au Venezuela. On se souviendra qu'il y a deux ans, Iveco a établi aux Etats-Unis une plate-forme baptisée Itona pour y commercialiser les moteurs du groupe auprès des différents fournisseurs de matériel divers et de TP. Par ailleurs, se tenait aujourd'hui à Turin au siège d'Iveco, une réunion pour décider de la politique de développement sur le marché américain.
Source : routiers.com

Anton Weinmann, responsable de Man Nutzfahrzeuge, ne semble pas inquiet malgré, dit-il, "une certaine atonie sur le marché mondial des véhicules industriels". Le chiffre d’affaires de la division a progressé de 20 % l’année dernière, à 10,4 milliards d’euros, ses ventes de camions et d’autobus/autocars ont dépassé le seuil record des 100 000 unités, et Weinmann table sur une nouvelle hausse des ventes en 2008. Le constructeur compte, pour diminuer ses délais de livraisons, porter sa capacité de production à 110 000 unités cette année, puis à 140 000 en 2010.
Source : routiers.com

Les ventes d’autobus/autocars de Daimler (les marques Mercedes-Benz, Setra et Orion) ont atteint le niveau record de 39 000 unités en 2007, en progression de 8 %, permettant ainsi au groupe de maintenir sa position de numéro 1 sur le marché mondial des véhicules de transport de personnes de plus de 8 tonnes. Les ventes ont notamment augmenté de 6 % en Europe occidentale, à 6 950 unités, dont 2 800 en Allemagne (+ 8 %). « Nous ne sommes pas satisfaits de nos 26 % de parts de marché en Europe de l’Ouest », a toutefois déclaré Harald Landmann, directeur de la division autobus/autocars de Daimler, précisant qu’il table sur une pénétration de 30 % d’ici à 2012. Daimler ambitionne par ailleurs de faire progresser ses ventes en Russie, en Inde et en Chine en y renforçant ses partenariats avec des entreprises locales.
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1,40 € le litre de gasole contre 1,47 € le litre d'essence dans une station parisienne : les prix de ces deux types de carburants se rapprochent dangereusement dans le contexte général de hausse des prix des carburants, avec un baril de pétrole au-delà des 110 dollars. Au point que le gazole pourrait bientôt coûter plus cher que l'essence sans-plomb, semant ainsi le doute auprès des automobilistes qui se tournent depuis plusieurs années déjà vers les moteurs diesel réputés moins coûteux.

Volvo Trucks France estime que le décalage criant entre l’offre et la demande sur le marché des poids lourds, qui s’est déjà traduit par un très fort allongement des délais de livraison, risque de perdurer. « Actuellement, nos carnets de commande sont pleins jusqu’au début de 2009. On ne peut pas dire qu’on perçoive à ce stade des signes de ralentissement », souligne M. Jean-Noël Thénault, président de la filiale. Quatrième acteur sur le marché national derrière Renault Trucks, Mercedes et DAF, Volvo Trucks s’attend à livrer cette année, à 150 unités près, le même nombre de véhicules que l’an dernier, soit 5 813 poids lourds. Par ailleurs, Volvo Trucks veut être le pionnier de l’« alcoolock » en France. Ce système d’éthylotest, déjà installé sur 20 000 poids lourds en Suède, oblige le chauffeur à souffler dans un alcootest avant de prendre la route. Si son taux d’alcool est supérieur à la limite légale, un voyant rouge s’allume et le moteur ne démarre pas. En France, tous les véhicules seront proposés en option avec ce dispositif, qui pourra également être installé sur des camions déjà en service et déployés dans les halls d’exposition des concessionnaires. La Prévention routière sera associée à cet effort. Le constructeur compte vendre son « alcoolock » à prix coutant et ne pas dépasser 1 000 euros par unité.

MAN a remporté une nouvelle commande d’un montant de 60 millions d’euros de la RATP, portant sur la livraison de 186 autobus d’ici à 2010. Le constructeur allemand a déjà mis 220 véhicules en circulation depuis 2005 et affirme qu’il détiendra près de 9 % du parc parisien à la fin de la décennie.

Les premiers bilans 2007 des PME du transport routier de marchandises commencent à paraître selon l'Unostra, et avec eux les premiers effets dévastateurs de l’augmentation du carburant des six derniers mois. « Redressement judiciaires, liquidations, pour des TPE mais aussi des PME connues et reconnues pour leur capacité d’innovation et de développement. Cette avalanche de dépôt de bilans va provoquer par cascade la disparition de centaines de TPE du transport qui effectuent une partie importante de leur activité en affrètement régulier de qualité », estime l'organisation professionnelle. L'Unostra indique que « certains chargeurs et commissionnaires refusent obstinément toute augmentation, liée à l’ascension du prix du carburant ».
Source : routiers.com

En rachetant les parts des grands actionnaires de la famille Wallenberg, l'une des plus riches de Suède, le groupe allemand Volkswagen est devenu l'actionnaire majoritaire de Scania, le fabricant suédois de poids lourds. Le constructeur allemand a affirmé que le site suédois de Södertälje poursuivrait son activité, rassurant ainsi le syndicat de l'entreprise suédoise. Göran Greider craint néanmoins que "le syndicat [ait] fait preuve de naïveté. En 2000, Volvo et Scania envisageaient une fusion, mais la Commission européenne avait opposé son veto. La concentration aurait été trop importante. Dans la pratique, cela signifie que l'UE bloque les grandes entreprises de petits pays, alors que la réunion d'entreprises de même taille, avec des parts de marché équivalentes et issues de grands pays comme l'Allemagne est acceptable. Le capital national, dans ce cas celui de la famille Wallenberg, n'est plus national et ne s'intéresse plus à la production comme par le passé : les profits passent avant la fabrication."
Source : courrierinternational.com

Le patron de Volkswagen, Martin Winterkorn, a annonce a l'occasion du grand raout destine a la presse internationale a la veille du salon de Geneve que Porsche possede aujourd'hui plus de 50 % des droits de vote du groupe Volkswagen, sans toutefois preciser le pourcentage exact... Il en a profite pour officialiser la prise de participation majoritaire du groupe Wallenberg dans Scania, en precisant que l'equipe de management, l'unite recherches et developpement ainsi que la strategie Scania seraient preservees. On a aussi appris que les resultats financiers du groupe VW pour l'annee 2007 s'elevent a 6,2 milliards d'euros...
Source : routiers.com