Le constructeur japonais Nissan va lancer sur le marché américain trois nouveaux utilitaires, dont le premier apparaîtra en 2010. Ces camionnettes marqueront la véritable entrée de Nissan Trucks sur le marché américain des utilitaires (d'un PTAC de 8 t). La marque nippone a passé un accord avec Cummins pour les moteurs et avec ZF pour les boîtes automatiques. Ces véhicules seont assemblés dans l'usine de Canton dans le Mississipi. Chez Nissan, on indique que « les véhicules seront basés sur trois plates-formes totalement nouvelles ». Des produits qui pourraient avoir des dérivés en Europe en étant commercialisés dans les différentes branches du groupe AB Volvo, les réseaux de Volvo Trucks et de Renault Trucks.
Source : routiers.com

Depuis l'effondrement de l'industrie du poids lourd britannique, le salon de Birmingham (du 15 au 18 avril) est devenu un salon local. Cette année, il bénéficie toutefois d'une grande vedette avec la première sortie publique du nouveau Magnum. Voilà un lieu de présentation d'autant plus étrange que sur les 9 500 Magnum produits tous les ans, le grand-routier n'est pas une vedette de premier plan pour les britanniques, (Renault Trucks y a vendu 1787 + de 6 t en 2007) puisque le constructeur français n'en a écoulé dans ce pays qu'une petite centaine (130) ; d'après les responsables de Renault sur le stand de Birmingham "il y aurait une nette reprise sur le Magnum et environ 200 unités seraient déjà commandées pour 2008".
Source : routiers.com

Setra, qui vient d'inaugurer son nouveau centre de livraison de véhicules neufs à Neu-Ulm (Allemagne), annonce aussi des nouveautés à venir. Selon Werner Staib, directeur de Setra, la gamme TopClass série 400 est désormais complète avec des équipements rajoutés ou modifiés. Notamment, il y a désormais plus d'espace grâce à une partie avant qui a été rallongée de 20 cm, côté sécurité active et passive une structure à absorption de chocs a été intégrée, et de multiples systèmes de sécurité ont ete ajoutés (EBS, ESP, ASR, freinage d'urgence BA, régulateur de vitesse et de distance ART). « Des équipments qui seront progressivement intégrés dans les autres véhicules des gammes ComfortClass et peut-être MultiClass », a indiqué le responsable, qui a confirmé le lancement en recherche et développement de la future série 500. En attendant, Setra peut désormais accueillir ses clients dans son Centre clients de 3 800 m2 couverts comprenant un emplacement pour 18 autocars, un espace d'accueil avec cafétéria, 65 bureaux et salles de réunion, le centre de design et de choix de coloris intérieur et extérieur de véhicules.
Source : routiers.com

Après King Long, qui a fait ses débuts en Europe par le biais d'importateurs dont Gilles Hervouet pour la France, voilà qu'un autre manufacturier chinois fait son entrée sur le Vieux Continent. Il s'agit de Higer Bus. Une première série de 10 autocars est arrivée en Roumanie, où 200 au total doivent être importés dans ce pays. Par ailleurs, Higer et Scania ont signé une entente pour la fourniture de châssis. Higer était présent au dernier salon Busworld de Shanghai en mars avec des cars sur base Scania.
Source : routiers.com

Trois nouveaux modèles de camions vont sortir des chaînes de production de la marque au losange, en mai et septembre prochains. Dans le courant de l’année, la marque au losange va commercialiser trois nouveaux modèles, qui font partie des nouveautés 2008 : * le Kerax de 500 ch (livraisons à partir de mai) ; * le Lander 8x4 (livraisons à partir de mai) ; * et le Magnum en versions 460 et 500 ch (livraisons en septembre). Les lancements iront de pair avec l’augmentation des ventes de modèles Euro 5.

C'est sur sa piste d'essais semi-désertique d'Alméria, dans le Sud de l'Espagne, que Michelin a présenté sa nouvelle gamme de pneus Agilis pour utilitaires (du 195/65 R C 104 R au 235/65 R 16 C 115 R). L'ancienne gamme Agilis datant de dix ans a été complètement modifiée : le nouveau pneu a en effet puisé dans le meilleur du pneu tourisme baptisé Energy Saver et de la gamme poids lourds avec ses « Durable technologies ». Pour répondre aux critères de robustesse, de sécurité et d'économie de carburant, l'Agilis dispose de huit boucliers anti râpage (bandelettes renforcées sur les flancs) pour assurer la protection du pneumatique contre les coups de trottoirs, du « Durable contact patch » issu du poids lourd donnant au profil une empreinte au sol carré pour moins de déformation et enfin, grâce à un mélange de gomme dans la bande de roulement, le « Double security compound » du tourisme, qui permet un freinage plus court de 3 m sur sol mouillé.
Source : routiers.com

Fruit de la coopération industrielle entre Fiat et PSA, ce petit utilitaire veut révolutionner la ville ! Mais Fiat, tout comme Peugeot et Citroën d’ailleurs avec leurs Bipper et Nemo respectifs, entend également jouer la carte de la polyvalence, avec une maniabilité digne d’une petite compacte. Le point fort de ce Fiorino est sans conteste son encombrement réduit (3,86 m de long, pour une hauteur de 1,72 m et une largeur de 1,71 mètres) qui lui permet de se faufiler un peu partout en ville ! Utilitaire, le Fiorino l’est de par sa charge utile de 610 kg, sa longueur de chargement de 2,5 m et son seuil de coffre particulièrement bas. Mais il sait aussi se montrer plus familial, avec une banquette arrière accessible depuis une portière coulissante. Sous le capot, un retrouve un essence 1.4 de 73 ch et un turbodiesel 1.3 Multijet de 75 ch. Ce dernier peut être accouplé au choix, soit à une boîte manuelle à 5 rapports, soit à une boîte robotisée à 6 rapports. Avec la boîte manuelle, il ne consomme que 4,5 l/100 km pour des émissions de 119 g de CO2 par km. La vitesse maximum est de 157 km/h.

LE FIGARO (16/2/08) annonce que Renault présentera au mois de mai un véhicule électrique doté d’une pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène. « Mais cela ne veut pas dire que nous ayons une stratégie de déploiement sur cette alternative énergétique », tempère toutefois le constructeur, qui ne croit pas à la substitution totale des carburants fossiles.

Le magazine britannique Trailer dans son numéro de février signale que Volvo, Scania et la société suédoise Ranotor R&D se lancent dans le développement d'un moteur à vapeur pour des applications dans des véhicules industriels. Le camion à vapeur pourrait donc faire son apparition en 2013, soit 120 ans après son apparition au Royaume-Uni.
Source : routiers.com

Lors du dernier Salon du véhicule industriel d’Amsterdam, qui s’est tenu du 25 octobre au 3 novembre 2007, COMMERCIAL MOTOR (10/1/08) a rencontré les constructeurs de poids lourds présents sur le marché européen, qui ont majoritairement évoqué la future norme Euro-6. Si l’ACEA (Association des constructeurs européens d’automobiles) plébiscite cette nouvelle norme, qui devrait entrer en vigueur en 2013, les constructeurs de véhicules industriels sont plus réservés, car la Commission européenne n’a pas encore clairement défini le contenu de la norme Euro-6. Ils n’ont donc pas encore toutes les cartes en main pour produire de nouveaux moteurs et contourner certaines difficultés techniques : par exemple, développer un véhicule satisfaisant à la norme Euro-6 en adoptant exclusivement la technologie EGR (recirculation des gaz d’échappement) nécessiterait d’augmenter le volume du système de refroidissement.
Source : ccfa.fr

La norme Euro 6 est en bonne voie. La Commission européenne a en effet proposé il y a quelques semaines de réduire le volume des oxydes d’azote et des particules émis par les poids lourds et les autobus, de respectivement 80 % et 66 % par rapport à la norme Euro 5... Rien que ça ! Cette nouvelle norme Euro 6 sera discutée par les 27 Etats membres et le Parlement européen. Si elle est acceptée, elle devrait entrer en vigueur en 2013. « Ce délai donne aux entreprises une perspective claire et leur accorde le temps nécessaire pour préparer la production de véhicules propres, de haute qualité, sans porter atteinte à leur compétitivité », a déclaré Günter Verheugen, commissaire européen à l’Industrie.
Source : routiers.com

À l’été 2008, Volvo Trucks lancera en Europe une nouvelle génération de poids lourds. Le Volvo FH, les meilleures ventes de la société sur le segment long courrier, et le Volvo FH16, la vedette du marché des couples les plus élevés, subissent actuellement un rajeunissement complet. Le lancement de la production est prévu pour l’automne 2008, mais il sera possible de les commander dès décembre 2007.
« La demande est telle que cela entraîne des délais de livraisons anormalement longs », déclare Claes Nilsson, président de la division européenne de Volvo Trucks. « Nous voulons donc offrir à nos clients la possibilité de faire des commandes anticipées pour la gamme qui sera disponible à l’automne prochain. »
Source : Volvo Trucks

La production en série de voitures fonctionnant à la pile à combustible pourrait bien être lancée par Daimler d’ici 2012, voire 2015. C’est ce qu’assure Christian Mohrdieck, responsable du développement des piles à combustible, qui prévoit une avancée technologique suffisante et une rentabilité concurrentielle. Reste à savoir quand cette technologie pourra être appliquée au monde du camion…
Source : routiers.com

Un an après la présentation de Fuelwatch par Volvo, Renault Trucks présente le même type de concept : une palette d'outils et de services destinée à réduire la consommation de gazole sur la nouvelle génération de véhicules plus propres et écologiques Euro 4/Euro 5 Incentive de la marque.
Source : routiers.com

"Plus de kilomètres accomplis avec une plus grande sécurité et dans un plus grand confort... ". Telle est la difficile synthèse que tente de réaliser le nouveau Michelin X Coach XZ. Ce pneumatique, comme son appellation l’indique, se destine aux autocars. Il peut être monté indifféremment sur l'essieu avant ou arrière. Il a été conçu pour un usage autoroutier et grand routier. Le nouveau Michelin X Coach XZ devrait permettre de couvrir 15% de kilomètres en plus par rapport à la génération qu’il remplace, celle des XZA 2 Energy. Il doit cette performance à sa nouvelle sculpture. Laquelle bénéficie d’une profondeur augmentée de 2 mm pour atteindre 15 mm, sa bande de roulement étant pour sa part élargie de 10 mm.
Source : routiers.com

Stefano Chmielewski, Président de Renault Trucks et Sergey Zanozin, représentant le groupe GAZ, ont assisté hier à Iaroslavl (Russie) au lancement de la production des moteurs YaMZ 650, résultants du transfert de la technologie du moteur Renault dCi 11. Un accord signé il y a tout juste 18 mois ! Ce moteur qui sera très certainement monté dans les Kerax et Lander que Renault doit produire en Russie. On se rappelera qu'en 2002 Renault Trucks avait aussi cédé la licence des moteurs dCi au groupe chinois DongFeng qui a lancé un dCi 11 début 2006 dans un camion appelé Tian, qui ressemble terriblement à un Premium.
Source : routiers.com

A l'occasion du 29e Salon du transport routier d'Amsterdam qui se déroulera du 25 octobre au 3 novembre 2007, Renault Trucks présentera Hybrys, un véhicule-concept urbain innovant exploitant une technologie hybride. Cet hybride parrallèle est un véhicule 6x2 doté du moteur DXi 7 de 320 ch, d'une boîte de vitesse robotisée Optidriver+, ainsi que d'un moteur électrique MDS (Motor Drive System). Le bloc électrique, situé dans l'empattement, comprend les batteries de puissance, les électroniques de commande, les circuits de distribution de puissance ainsi que le système de refroidissement. Nous n'avons pas d'informations sur le type de batteries utilisées mais l'autonomie en mode tout électrique n'excedera pas, comme la Toyota Prius, 2 km. Au démarrage, sans clef, le mode tout électrique réalise la mise en mouvement du véhicule avant que le moteur thermique ne prenne le relais. Selon l'usage, le gain de carburant de cet hybride peut atteindre 35 % de réduction par rapport à un véhicule traditionnel, ce qui influera également sur ces émissions de polluants et de CO2.

Préparez-vous à ne plus pouvoir jouer aux devinettes sur l'origine des occupants d'un véhicule... Le département figurant sur une plaque minéralogique n'y figurera bientôt plus. Dès janvier 2009, un nouveau système d'immatriculation national, conforme à la réglementation européenne, sera mis en place progressivement. Les véhicules se verront alors attribuer un numéro à vie, rendant facultative la mention du département. Sept caractères (2 lettres, 3 chiffres et 2 lettres) s'inscriront sur un fond blanc, mais il y aura la possibilité d'y ajouter (d'une façon amovible, suppose-t-on) le numéro du département ou un logo régional. Serait-ce le signe annonciateur d'un projet du ministère de l'Intérieur qui consisterait à intégrer une puce aux plaques, ce qui permettrait au passage d'un radar, par exemple, de les verbaliser en fonction de leur poids. Pour les vols, ceci pourrait aussi s'avérer utile, un jour...
Source : routiers.com

TGS et TGX, tels sont les noms de baptême des nouveaux camions lourds que le constructeur MAN présentera en première mondiale sur le salon international des véhicules industriels à Amsterdam en octobre prochain. En présentant deux nouvelles gammes de camions, le constructeur munichois de véhicules industriels MAN étoffe son portefeuille de produits dans la catégorie de tonnage lourd dans le but de proposer des solutions de transport adaptées à chaque secteur d’activité et répondant encore mieux aux besoins de la clientèle. Les nouveaux MAN TGS et TGX ne se distinguent pas uniquement par leur apparence plus aggressive par rapport à leurs prédécesseurs, mais fixent la barre plus haut en matière d’ergonomie et d’espace grâce à un habitacle de cabine complètement revu. Le MAN TGS est destiné à répondre aux exigences spécifiques dans les transports de traction, de proximité et de distribution. Coiffé des cabines M, L et LX, le TGS dispose de dimensions extérieures compactes qui permettent des longueurs maximales de carrosserie et facilitent les manœuvres dans les endroits les plus étroits. La conception de l’habitacle adapté à la pratique fait du TGS le nouveau « standard pour le travail ». Le MAN TGX est, quant à lui, le camion prédestiné pour les transports long-courriers nationaux et internationaux. S’il s’agit de conduire, vivre et habiter dedans, c’est le TGX avec ses trois cabines XL, XLX et XXL qui convient : un meilleur aménagement de l’espace fournit au chauffeur un maximum de liberté de mouvement à l’intérieur. De nouveaux équipements et une foule de petits détails sauront encore séduire davantage les chauffeurs et élèvent le TGX au rang des voitures de tourisme en termes de confort et de sécurité. Source : man.fr

Le manufacturier clermontois vient de lancer sur le marché le XFN2 +. Destiné aux routes enneigées ou mouillées, ce pneu, disponible en 315/80 R 22,5 pour essieu directeur, affiche « 10 % d’adhérence supplémentaire par rapport à son prédécesseur », assure Michelin. Ce nouveau pneumatique de la gamme Grip bénéficie de la combinaison de deux technologies Michelin : les lamelles croisées (transverses et longitudinales) et les lamelles double vague mi-profondeur qui procurent « un gain de 5% de freinage ainsi que jusqu’à 15% de kilomètres supplémentaires ». Ce nouveau pneumatique sera prochainement rechapable en Michelin Remix. Source : routiers.com

A la suite de nombreuses plaintes sur le fonctionnement à la minute et non à la seconde du nouveau chronotachygraphe numérique, la commission européenne entend bien revenir sur ce dossier fin octobre. Selon Le Lloyd, un nouvel appareil pourrait être proposé. Il serait introduit en 2009. Source : routiers.com

Alors que Scania a présenté ses moteurs Euro 5 la semaine passée, Man, l'autre partisan du système EGR, présentera ses premiers moteurs Euro 5 EGR à l'occasion de l'IAA Hanovre de l'an prochain. En avril 2009, toutes les gammes devraient être Euro 5 EGR, à l'exception des plus de 500 ch et du V8 de 680 ch. En ce qui concerne Euro 6, un des responsables du constructeur allemand confiait à la rédaction de Transporteurs.net : "les ingénieurs Man peinent à y parvenir". En 2010, les Etats-Unis adopteront une norme équivalente à Euro 6. Les américains refusant d'entendre parler de SCR (avec AdBlue), Man, qui collabore avec Navistar pour la production de moteurs, tente de rendre plus performant son système EGR... "Ce sera très difficile", avouent les ingénieurs ! A suivre. Source : routiers.com

Lors de la présentation à la presse les 4 et 5 septembre en Suède, Scania a dévoilé le nouvel InterCentury baptisé tout simplement 4i. Le 4i complète désormais la gamme de cars Scania-Irizar équipé du dispositif EGR. De 10,70 m à 15 m, il sera proposé en trois variantes : plancher bas avec allée surbaissée, plancher plat à hauteur moyenne et plancher haut à allée surbaissée. Le volume des soutes est de 4 à 6 m3. Il est doté des moteurs 9 et 12 litres développant 270 à 380 ch. Source : routiers.com

A Stuttgart le 04 septembre, Mercedes et Setra ont présenté en avant-première les cars et bus qui seront exposés au prochain salon de Courtrai, en octobre. Parmi les nouveautés, Setra est celui qui en a le plus : en grand tourisme, il y aura le S 416 HDH et S 415 HD de la gamme TopClass de Setra qui bénéficient d'un restylage complet et de nombreux équipements de sécurité (poste de conduite coulissant et structure absorbante intégrée en cas de collision, boîte auto Power-Shift à 8 rapports, nouvel élcairage, capteur de pluie, etc). Le stand Setra exposera également le ComfortClass S 416 GT et MultiClass S 416 UL. Du côté de Mercedes, la gamme complète sera présentée : minicars et minbus Sprinter, grand tourisme Travego, le Tourismo, Tourino... et en ce qui concerne les autobus de grande capacité, le CapaCity, un bus de 19,54 m de long pouvant transporter 193 passagers. Mercedes mettra également l'accent sur les systèmes BRT (bus rapid transit ou système de bus rapides en sites propres). Source : routiers.com

· Nouveau moteur V8 délivrant un couple de 3 000 Nm