Le Fiat Fiorino mesure 3,86 m de long, pour une hauteur de 1,72 m et une largeur de 1,71 mètres. Sa compacité et son diamètre de braquage de moins de 9,95 m lui permettent d'affronter avec beaucoup d'aisance les centres villes les plus étroits.

Une attention particulière a été apportée au plan de chargement. Lorsque le siège passager est rabattu, son volume de 2,5 mètres cubes est porté à 2,8 mètres cubes et sa longueur interne, de plus de 1,5 mètre, atteint quasiment 2,5 mètres : c'est un record si l'on considère que la longueur hors tout du véhicule est inférieure à 3,9 mètres. Avec une charge utile de 610 kg (y compris le conducteur), le nouveau Fiorino est un véhicule révolutionnaire dans le segment des fourgonnettes. Les opérations de chargement et de déchargement sont grandement facilitées par un seuil particulièrement bas (527 millimètres) et par des portes latérales coulissantes et portes arrière à deux battants de dimensions généreuses. Par ailleurs, pour transporter les marchandises en toute sécurité, le Fiorino est doté de six robustes anneaux d'ancrage et d'une paroi de séparation pour la protection du conducteur contre l'intrusion éventuelle du chargement dans la cabine.

Le nouveau Fiorino est équipé au choix d'un moteur à essence 1.4 de 73 ch et d'un blocturbo diesel 1.3 Multijet de 75 ch. Associé à une boîte manuelle à 5 rapports ou à une boîte robotisée à 6 rapports, le 1.3 Multijet représente une véritable avancée technologique. Dans la pratique cela se concrétise par une diminution de la consommation (4,5 l/100 km en cycle mixte soit mille kilomètres d'autonomie avec un plein de gazole), une réduction des émissions polluantes (la valeur de CO2 est de 119 g/km seulement et, au début de l'année 2008 sera également disponible avec un filtre à particules) et une amélioration du confort acoustique (en vertu des "injections multiples").

 

En termes de sécurité, le nouveau Fiorino se positionne également aux sommets de sa catégorie, grâce à de nombreux équipements, notamment : la coque à rigidité différenciée, un circuit de freinage puissant et efficace, l'ABS avec EBD, les ceintures à trois points d'ancrage avec prétensionneurs et limiteur de charge, la direction assistée hydraulique et l'airbag conducteur (sur demande, installation d'airbag passager, latéraux et de radars de recul).

Enfin, dès le début de 2008, un niveau de finition spécial baptisé Adventure viendra ajouter à la polyvalence du Fiorino Cargo. Sa vocation spécifiquement citadine, offrira une gamme plus particulièrement destinée à une utilisation rurale ou aux déplacements sur terrains accidentés non goudronnés (chantiers BTP, réalisation de réseaux routiers, ferroviaires etc.). Fiorino Cargo Adventure se distingue par sa garde au sol surélevée, ses pneus de 15 pouces, des bavettes de série, une protection moteur intégrée au pare-chocs avant et une protection plus étendue de la carrosserie.

Simultanément au lancement de la version Cargo, la gamme Combi fera son apparition. Elle sera réservée au transport de personnes et de marchandises (jusqu'à 5 personnes + 270 kg) et sera déclinée en deux niveaux de finition (Combi et Combi Adventure). Directement issue de la famille Cargo, l'offre Combi répond aux utilisations et aux clients spécifiques et associe confort et style à commodité et rationalité. Ses points forts sont le caractère essentiel de ses finitions et la grande variété d'aménagements de son volume arrière. Il est la réponse idéale à un usage de type mixte (transport conjoint de personnes et de matériels/outillages ou, en alternative, de matériels seulement). En outre, sa banquette arrière à 3 places peut être repliée, escamotée et même retirée donnant au Combi quasiment le même volume que la version Cargo. Soulignons également que la gamme Combi propose le niveau de finition Adventure avec les mêmes caractéristiques esthétiques et mécaniques que la version Cargo Adventure. L'ensemble de ces solutions fait du Combi Adventure le véhicule idéal pour les missions les plus sévères et les plus difficiles du type utilisation sur chantiers de BTP, en zones rurales, sur terrain accidentée.